[半山重組] 建議12/12M/13/40/40M重組
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因為25A勵德上勵德落,取消埋25C比車25A變相23A有D服務過剩
原先係上落山
23A+25A/25C+26
非繁1個鐘9班車
依家
25A+26
平日非繁一個鐘10班車(6+4)
假日就得返7班(4+3)
但假日勵德都唔值一個鐘9班車
平曰因為有樹仁大學,開密D無可厚非
勵德上山又可以射客比11(行遠D)
睇返新城山區重組
無左3B/23A/25C
剩低D線都預左長期重組唔到
以前都多缺憾
25C兜路上山,仲慢過25上山
23A半山比23/40搶客,勵德到中環又有26
3B唔夠客
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世界很簡單 人類很複雜
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所以將 40P 變返 45 當一次過做左華富置富去羅便臣道同柏道半山流水只有 23 一條殺哂
至於另一條40+ 40M 你想變返 504/4X 都無所謂
反正解決左半山需求，剩返得金鐘灣仔同老蘭未解決
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本帖最後由 2076 於 2020-10-27 11:00 編輯
想知當年12+13變新13，區會唔過的原因係乜。係般咸道冇車上旭龢道? 定係中環碼頭冇車上高主教? 後者其實可以透過新13兜埋高主教先u-turn來解決。
12+13方案係唔係以下的方案?
往旭龢道: 中環碼頭>大會堂>蘭桂坊>堅道>西摩道>羅便臣道西行>旭龢道
往中環: 旭龢道>列堤頓道>羅便臣道東行>衞城道>西摩道>羅便臣道東行>雪廠街>中環碼頭
至於40A走線，如果堅尼地道轉上花園道係行唔到，其實大館之後，經下亞厘畢道出紅棉路上山，亦都可行，只係明愛中心去花園台就會有漏洞。
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抗議962B重組
還我962全日服務
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45由南區去堅道太慢，實會比人反對，加上客源又真係不足，如果唔係當年都唔駛斬
40/40M沿途有上有落，相對上營運會好過45
我的想法就係40/40M去程冇得搞，係回程40M要番華富的用車，到底點樣幫半山填洞會比較好
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抗議962B重組
還我962全日服務
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講起寶馬山，其實宜家的服務比起以前係高效率左好多，起碼25有人用，25A又雙向多客，係條23B唔知開黎做乜......
3B上環個位，我的想法一直都係抄722走線，行上環+中環碼頭循環，咁樣做係慳到最多車，同埋最方便乘客。宜家12得中環碼頭總站，3號碼頭一帶其實行好遠。13直接拉去林士街開車，站位又唔方便，實在欠理想。但當然，要行循環就即係要半山搵個總站，唔係蒲飛路就係旭龢道......
至於羅便臣道番南區，冇特意去開條線畀佢地，只係40A走線，行羅便臣道西行係最理想......
半山減班抽車開23X，做條件交換，其實半山去中環/金鐘個市場自從西港島線通車之後細左好多，如果半山cut車堆資源要放番去半山，開拓下新市場 (半山<>東區/羅便臣道西行)，對改善巴士公司營收同乘客福祉，其實係雙贏局面。
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抗議962B重組
還我962全日服務
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咁就keep 40 但行堅道 + 40P 全日有上有落但輸價錢牌
難逃一死
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我個方案都係盡量升級價錢牌，至少羅便臣道落金鐘，由宜家12M+40+23，變做得番40A+23，一個鐘少左3班平車。落灣仔更加得番23。
金鐘上山又係借40A特快直達羅便臣道西行之名，借機加價。
而我質疑的係，到底南區對半山返南區行聯合班次有幾著緊? 40/40M宜家總站又唔同，40M塞中環無定向班次，又有幾多時間做到呢個效果?
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抗議962B重組
還我962全日服務
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我意思係你可以照殺 12M
我keep 40P 係山上循環既原因係避免灣仔塞車影響班次
至於聯合班次，一早無用
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同4/4X一樣
每20分鐘2部
不過城巴係借兩條減到30
兩邊總站睇齊,總站聯合開15
但40直上半山,40M行老蘭
變相中間半山都係無聯合15分
到時好似72A/75咁,每25-30分鐘兩部
不過城巴想減,唔同總站都可以將40/40M非繁減到30
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世界很簡單 人類很複雜
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樓主