能否把落車門關門速度提速?

開關快容易夾到人,你見mtr幾多人衝閘門就知,再講依家巴士公司比既行車時間長左,呢類因素已經變得唔重要

頭批ATE尾閘好似叮三下就可以鬆手掣開車，關門速度極快

AAU關門速度係ATSE嘅一半。試想下60個站，站站停，對行車時間有幾大影響。同埋如果又兜返去安全問題，減低關門速度就好似（曲梯轉直梯）咁，增加行車時間（減低載客量）而未見可以減少意外，同時又比多個理由俾司機拉手掣call總台－搭過幾次因為閂門之後架車仲係鎖住搞到要全車人落車.......

Anonymous 發表於 2020-10-30 23:05
呢個情況你係應該怪個乘客唔早啲落去，而唔係怪道門閂得慢

但系上層行駛途中吾比站立，包吾包行走先？

wawa0006 發表於 2020-10-31 01:29
尤其是現在車型加長至12.8米，回復三門設計完全可行亦有實際需要。
個人覺得有助加快落車效率和改善假頂 ...

按依家香港巴士設計，夠位咩？

而家真係見好多人停定，開埋門
先起身行落去。
係咪而家係咁樣宣傳，停定先好起身落車

用前門快好多

其實實際黎講, 門鎖為安全, 唔反對(不過前閘係咪有需要, 真係值得討論, 司機係正隔離唔會睇唔到啦)
但係咪可以改到頭批直梯果個速度會比較好呢?(如果有得改的話)
夾到人個問題, 始終係司機睇鏡人手關, 反而比鐵路果種係咪都關安全得多.
反而覺得養左一班人, 明知關門慢, 停定晒先起身, 人數好似越黎越多, 我覺得哩個先係重要問題.好似因為咁樣而夾到人機會仲大.(心急司機+大支野乘客.就好易出事/起衝突)

安全係要成本,架車停定左先落車唔係唔合理,見過唔少架車差唔多到站,個客起定身,急剎就整親個客,香港係少數高效率城市,但隨高齡人口增加,效率一定慢左,好似南區復康巴,計數就一個鐘一班,實際上輪椅客太多,結果要比多20分鐘行車時間

DY4190 發表於 2020-11-1 10:00
其實實際黎講, 門鎖為安全, 唔反對(不過前閘係咪有需要, 真係值得討論, 司機係正隔離唔會睇唔到啦)
但係咪 ...

諗多咗，關門快唔代表唔會臨關門先路車