樓上話拖去洪天路，畀架壞車入側綫，然後同正常車調位，應該就唔可能。據我所知條側綫長度好短，容納唔到一架單卡。另，側綫係冇電纜。單憑呢一點已經可以否定拖去洪天路係做調車用途。
但拖去洪天路應該係有目的，否則可以直接喺屯門醫院轉去青松返廠。
仲有，無論係拖定係推壞車，兩車個cab都會有人。
最後，亦都係據我所知，就算係壞車，動力系統失效，都可以控制冇壞嘅車。有時輕鐵某啲路段嘅電纜位突然出咗事，拖卡經過嗰陣，司機會放前車個pan，然後喺前車個cab推支杆，後車就會推架前車（前車會冇電，熄燈同冷氣，但仲有電池可以用嚟做簡單控制），等前車過咗個位，就升返支pan，然後落後車個pan，前車拉後車走。成個過程司機無需離開cab，可以繼續喺前車控制。所以壞車都應該同樣道理，前車不論好壞都可以控制成抽車。只係安全問題，要揾人喺壞車個cab（如果係被拉），或者喺好車個cab（如果係推人）幫手睇住 |
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將軍澳係收視保證🫡 I mean 討論
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應該係拖三卡係正常運作最大限制，拖4卡先有出軌風險
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將軍澳係收視保證🫡 I mean 討論
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拖4卡都無問題啦
正常情況下﹐一定有機會雙卡車出問題﹐支援的後車亦有機會都係雙卡車的。
換句話說﹐總會有機會加埋4卡車一齊行的。
而我夠膽講﹐所有路段都試過4卡車一齊行。
亦未聞有4卡車拖埋一齊行﹐發生過出軌意外。
出軌風險﹐某程度上都係睇行車的速度。
明知拖/推壞車﹐就唔會高速行車。
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如能提供事發時間、出事車卡正行走的路線、後推車卡正行走的路線(如有)，也許可以解釋點解要去洪天路。
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但係壞車同埋後車要做推卡果陣唔洗清客先？
如果係臨近尾車，將乘客送埋去洪天路再安排巴士接載，亦算係比較理想安排。
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其實係YouTube 有唔少片顯示三四卡輕鐵係冇問題
原post 關注嘅大興段，第五期列車試車嘅時候都已經入過
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樓主
