[路線計劃/RPP]
屯馬線巴士路線重組集中討論
[複製鏈接]
|
本帖最後由 2076 於 2021-1-12 23:30 編輯
21未必咁易殺到，話就話紅土有26，但九碼果頭26係完全唔到。3B唔駛用21殺，橫睇掂睇，都係應該用5/5C殺。
我個人反而認為21應該縮短去九碼，盡量減少$4.9可以直達的地區，保住5C的班次同錢箱，對乘客公司都有著數。至於紅磡唔想行的客，用九龍城轉車站解決。
21縮短可以減到2車 (維持現有班次)，如果加上減班，其實慳到車數都可觀。
當然，終極重組方案係將91M拉去九碼......呢個方案只需2部車就做到彩雲去下路。
屯馬綫通車後，個人認為留返以下主軸，其餘流水cut得就cut，唔cut都要跌到去30，參考港島半山保23棄12/12M/13/40的策略。
上路: 15、26、28(半條)
下路: 5C、6C、28(半條)
|
|
|
抗議962B重組
還我962全日服務
|
|
|
|
|
|
21 兜山並唔係殺 3B 既必要條件
殺 21 遠比殺 3B 難
|
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
|
|
|
與其留6C，留12A似乎仲實際。
6C都叫有漆咸道北呢個死位，加上沙中線去彌敦道又唔稱得上係唔方便，6C好有可能會再跌客。
當然，仲有深水埗舊區－紅土呢個位，但同樣亦有紅頂競爭。
12A成條線就差唔多冇乜同鐵重疊，荔枝角道、界限街一帶如是。即使係花墟、太子道一帶，無論係搭火車定地鐵，由宋皇臺去太子／旺火都不及12A。
加上沿路又不斷嘔到客出嚟，頂閘真係頗常見。
陰12A留6C，冇錯係每位收貴啲，但係論競爭力一定低過鐵。
掉返轉，留12A，沿途差唔多冇競爭者，上落又多，行一轉一定收得多過6C
|
|
|
紅磡人。
|
|
|
|
|
|
xdxd 發表於 2021-1-13 10:32
與其留6C，留12A似乎仲實際。
6C都叫有漆咸道北呢個死位，加上沙中線去彌敦道又唔稱得上係唔方便，6C好有 ...
12A可惜在於入左填海區出唔翻長沙灣道，去深水埗的話12A競爭力幾大
6C,12A基本上各有各做，睇唔到明顯競爭關係 |
|
|
|
|
|
|
|
|
的確10仔差少少
但係成條21咁左分一D右分一D其實好高危
轉車就最怕幾飛疏車一次過到
用5C頂3B/21減既車會少過5C變5P再加車落3B同5A?
|
|
|
某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
|
|
|
|
|
|
Snoopy@FB8617 發表於 2021-1-13 11:07
的確10仔差少少
但係成條21咁左分一D右分一D其實好高危
10仔返彩雲方向覆蓋到彩虹道流水
29M做埋新蒲崗內街
仲有26幫手外圍
加上91M停四美街
唔見得彩雲去彩虹道冇左21會有乜大問題
個人認為5C應該維持編號同班次服務下路，始終5C知名度高，街坊印象都係一條密線，感覺就似半山條23。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
如果好細微咁睇都可以話補唔到既
同埋就算lee part客源夾硬叫獨市都好
都養唔起條線
|
|
|
某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 流星☆雨 於 2021-1-18 05:12 編輯
殺3B/11一定易過晒其他11K/14/15/21
問題只係點樣盡可能令到唔同路線做唔同野，而又真正有客搭，減低地區受到既損失
如果九巴行得承啟道（唔入沐泰街沐安街），用21食5A甚至5D，行紅繞直落尖碼，或者都係個辦法，又可以避開死亡交叉
只係殺5D涉及啟麗難度高少少 |
|
|
趕客路上 理＿得你
|
|
|
|
|
|
流星☆雨 發表於 2021-1-18 05:04
殺3B/11一定易過晒其他11K/14/15/21
問題只係點樣盡可能令到唔同路線做唔同野，而又真正有客搭，減低地區受 ...
分開做啦
21經啟新道同承啟道 順時針咁行去下路，紅火
5A就拉去德福 經啟麗之後再用上路、蕪湖街、紅繞去尖碼
始終咩都掟晒比21又好似顯得太過兜
咁樣執大部分地方嘅行車時間唔會長好多
5A又有得陰啲加價 厹冇咁肉痛 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
