屯馬線巴士路線重組集中討論

jpoon 發表於 2021-1-21 03:13
定富街去九碼好心搭11B啦

而家就係講緊斬11B之後點處理囉

除非同港鐵重疊太嚴重，否則我不同意斬線重組，因為遇到阻力會很大。當然，我都想借勢重組3B，41，45，93K呢d大瘀血

2076 發表於 2021-1-20 22:29
12A咁行，我係黃埔居民不如行去家維邨上車......
不過如果黃埔真係好希望有11X，又唔係話唔可以改黃埔開. ...

諗諗下你都啱…跑去家維真係追到五分鐘嘅前車…

FBI2 發表於 2021-1-21 07:47
除非同港鐵重疊太嚴重，否則我不同意斬線重組，因為遇到阻力會很大。當然，我都想借勢重組3B，41，45，93K ...

就咁睇得現行走線嘅93K無咩價值
41同45家陣因為幾條同路路線變左有限度服務，客量反而穩定返啲
3B就前面都有人講，視乎九巴點郁5

FBI2 發表於 2021-1-21 07:47
除非同港鐵重疊太嚴重，否則我不同意斬線重組，因為遇到阻力會很大。當然，我都想借勢重組3B，41，45，93K ...

無補償咁成條斬左佢，阻力一定會大，所以在減車的同時，係要諗辦法換番對居民有用的路線，或者提升網絡效率。問題係今次屯馬綫通車，真係有好多線本來已經同緊其他線重疊，再加多一條鐵重疊，點睇都唔係單單削班可以解決的問題。唔通全部紅土線全部15分鐘一班起跳，其餘大部分線例如2E/5A/5D/11B/11K/21/80X/85A/89B，全部全日30分鐘一班，然後3B/6F/11D/41/45/93K各開60分鐘一班，對乘客來說會比進行重組更為理想? 對區議員、乘客、九巴來說，咁樣只減班不重組，我見唔到對任何一方係有好處。不過九巴同運輸署有冇人有重組路線的魄力，呢樣野就不得而知。始終只減車不重組，對九巴同運輸署來說，都係少做少錯，懶人減車方法。

2076 發表於 2021-1-21 14:38
無補償咁成條斬左佢，阻力一定會大，所以在減車的同時，係要諗辦法換番對居民有用的路線，或者提升網絡效 ...

新方法比起以前重組更加辣
減無可減趕走晒客先削線，到時反對聲音都弱咗，重組都係無米之炊

除非區議員勇於面對變化，主動提出重組，咁可能情況會好少少

減班只係對乘客不利,蝕錢線開少d車,九巴有賺,運吉有數交,問題係九龍堆線,部份重疊,但又有獨市位,唔減班就合併,但合併就會有人兜耐左,好似啟德站一開,281M跌到25-30,由高峰期10-20陰到依家,巴士公司唔介意慢性減班

所以作為乘客，及為乘客福祉為最大依歸的區議員，更應主動提出重組代替減班，以避免陷入惡性循環，到時車已減，更難有可能作出重組。加上其實透過重組提升效率，也能減車交數應付運輸署。只是現時山頭主義嚴重，區議員亦不是全職交通規劃師，往往只能狹隘地只著眼於自己選區的路線。
自從當年區域性重組觸礁後，九巴亦都沒有心力去規劃大規模重組計劃。民間智庫(如各區的XX交通)或者能作為一個中間人，與區議員及市民摸完底後，向九巴提出重組建議，或許是個未來可行的方向。

2076 發表於 2021-1-21 18:25
所以作為乘客，及為乘客福祉為最大依歸的區議員，更應主動提出重組代替減班，以避免陷入惡性循環，到時車已 ...

返唔到轉頭

依家就係唔想比太多意見影響

行政方便一定行先
如果係聽返以前錄音
每次傾呢D
政府個班都係比人鬧

落區搞居民會又係比人插
之後已經無再搞

依家規則簡單易明
夠85%唔駛減,唔夠就減

減左班,班區佬都只係嘈一兩次,之後都知反對無效,都收左聲

重組問題係,會引起比減班更多問題
一係少左條線,一係合併
兩樣野都會比人插到飛起

好似85同85B,因為區佬反對合併,RPP唔做
結果85非繁減到15,85B減到30
簡單講句,85B,你死你事,唔好搵我85兜

281M就搞到兩邊不討好
85A併左82M客量無改善

另外，屯馬綫亦即將分階段通車，梁領彥指，九巴已與運輸署達成共識，於紅磡至啟德段開通後，將會有減班次措施，部份巴士路線影響較大，如九龍城往沙田、大圍、馬鞍山等巴士線均「好難生存」，因行車時間與港鐵相差太大，但減班詳情須留待運輸署批准後再公佈。

可能都係先 cut 班，再睇下邊D綫真係唔掂就cut
究竟有邊條綫最後捱唔到呢？

https://hk.appledaily.com/local/20210121/5N7XXX7MJZEAVK5P3WBLWF72WQ/?fbclid=IwAR2uadIab23fjhULr1xfx_hrIB8VsxxUrSDFGIXaYyvY0zQpWEvddx64X4Q