屯馬線巴士路線重組集中討論

FBI2 發表於 2021-1-22 07:45
85X九龍城客倉有譽港灣，木廠街，土瓜灣道，呢d都係有地鐵站cover既地方，特別是返放工時間，條鐵點都快 ...

多得啟德站一帶去譽港灣沿路仲係地盤、d配套未成熟，先令85X係譽港灣尾站仲咁多人用。
仲有富豪舊機場酒店都未講，呢個位雖然離聯合道和九龍城廣場一帶好遠，但都係有少少承接返過往85C係九龍城一帶客源既作用，
附近都算係九龍城最旺既位置之一(未禁晚市堂食果陣係糖水/宵夜勝地，九龍城又係食泰國野/潮州野出名)。

FBI2 發表於 2021-1-22 00:01
老實講,85X同地鐵對到正,保守計都跌兩至三成客量,同171當年差不多.

地鐵通車影響較嚴重的路線如下:

80X和89C都跌左唔少客，危險程度暫時比85X仲大。(多得啟德站去新蒲崗一帶仲係地盤、配套未成熟，而且馬鐵同西鐵又未駁埋。)
89C本身係石門係客倉，而家基本上得返唔近鐵果幾座搭佢，近石門站既都落哂地底咁滯，非繁行小瀝源路已經同路過唔停站無分別。
80X係沙田既服務範圍對正車公廟和沙田圍兩站，搭鐵係直出鑽石山，轉乘亦無想像中麻煩。

睇返運吉既數據，89和88K都一樣跌左近兩成客。

如果通埋果幾個站，我估85都開始危。
85沙中後仲要落到新翠先走，紅土段仲要行一段仔「上路」先落返「下路」。
係唔知87B有無受影響？

ATS131@45 發表於 2021-1-22 12:02
貴州街 都係兩睇, 始終由海邊行出土瓜灣道已經想死, 仲要由海邊行上去上路街市?十三街果邊又係啦, 最遠果 ...

作為居民我就的確係覺得嗰一段仔對85X客量最受影響
始終浙江街出口（即最近下路嘅D出口，費事某啲人唔知）站位係靚嘅。
馬頭角就85X略為差啲，即使宋皇臺站遠+有排都未有瓦遮頭，但係馬頭角道嘅塞車情況都唔慌好得去邊
庇利街打落就巴士完勝，兩蚊機唔足以吸引大部分乘客轉投腳程較遠嘅地鐵站，何況喺該段嚟講85X都有一定客源。
我反而諗過，如果由85X拆做85D同X85，前者縮落石門，並進一步深入石門／一城；後者改入烏溪沙站／泥涌，並且改沙田醫院上，但係後來發覺唔夠車+X85未必夠非繁客所以最後不了了之。
同時，車費都十分值得關注，亦都係一個85X未必大幅跌客嘅因素嚟。

Ohm 發表於 2021-1-22 12:36
作為乘客嚟講，價錢呢方面都係幾擔心，好有可能屯馬線通車之後，沿線居民都要捱貴交通費
除咗85X之外，睇 ...

至於E23方面，始終沿途流水力唔差，同時就車程而言，佐敦道的確係一種頗為直接嘅行法，我唔覺得E23會客量大跌。

AVW28 發表於 2021-1-22 12:54
80X和89C都跌左唔少客，危險程度暫時比85X仲大。(多得啟德站去新蒲崗一帶仲係地盤、配套未成熟，而且馬鐵 ...

85早十零版有略略講過，當時話美林、聯合道一帶都唔近鐵，而且仲要轉車，所以未必大跌咁喎

ATS131@45 發表於 2021-1-22 12:14
我係九記就唔留14了,11延長去中港碼頭, 輕微減班 (+1)
14斬 (-15)
14X都冇乜人搭 (0 /+1) 算了

有版友講過點樣斬11+14，再執過11X，14X同15

xdxd 發表於 2021-1-22 13:03
85早十零版有略略講過，當時話美林、聯合道一帶都唔近鐵，而且仲要轉車，所以未必大跌咁喎
...

85而家客量本身都麻麻
我估紅土段都應該大跌客
按常理應該第一波頂住用嚟斬85B
然後客量都係麻麻再縮紅土段

xdxd 發表於 2021-1-22 12:56
作為居民我就的確係覺得嗰一段仔對85X客量最受影響
始終浙江街出口（即最近下路嘅D出口，費事某啲人唔知 ...

你講緊只係非繁時既情況，但一到高峰塞車時間就不是你這樣想。

青衣有地鐵，44一樣客似雲來，下繁頂閘返去，減班程度不多。可是，一到早繁就收檔，客量同未有地鐵時比較起碼冇一半，因為個個返工都怕塞車。

FBI2 發表於 2021-1-22 14:02
你講緊只係非繁時既情況，但一到高峰塞車時間就不是你這樣想。

青衣有地鐵，44一樣客似雲來，下繁頂閘返 ...

85X譽港灣上橋其實下繁係塞好耐......
港鐵如果識做，偉恆昌/翔龍灣加部2蚊機(宋皇臺站)，譽港灣又加(啟德站)，其實85X唔止跌3成客都大有可能
宜家家維邨仲有唔少人上85X係因為2蚊機後行去何文田/黃埔，都要轉2次先到馬鐵沿線，但未來屯馬綫係一綫由何文田直通石門一城馬鞍山，相信家維邨客會多左考慮MTR

青衣情況差好遠，因為條鐵唔係直達深長荔，要轉車，加上青衣多山，由青衣站番屋邨好多時都要上斜，唔好行

xdxd 發表於 2021-1-22 13:03
85早十零版有略略講過，當時話美林、聯合道一帶都唔近鐵，而且仲要轉車，所以未必大跌咁喎
...

85在85A有可能改入大老山，85B取消的前提下，作為唯一一條聯合道/樂富經獅隧入大圍/沙市/火炭的路線，一定唔會大搞佢。分分鐘85B取消有1部車加畀85添。
同埋85仲要孭埋新翠/世界花園上獅隧的BBI，仲有聯合道<>上下路的流水客，其實有得做。
而屯馬綫亦都唔係直達河西，85依然有佢的重要性。