[路線計劃/RPP]
屯馬線巴士路線重組集中討論
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AVW28 發表於 2021-1-23 08:28
呢個都係幾十版前講89C改快與否既矛盾位之一，馬鐵出左市區就搞到兩頭唔到岸。
唔改快，僅有既馬鞍山客走 ...
長遠都係89C改快，食埋286M，用最少資源做77區算
火炭+石門 點睇客量都會穩陣過 77區+石門，加上88X走線係有問題，其實應該趁機會重整呢幾區的問題會係比較理想 |
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我總係覺得最終版本會比我建議既更大刀闊斧，可能成條11，41，93K，3B，5A等全斬 |
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除非運吉完全唔理區佬
否則咁多條都CUT
又要諗補償方案
減班係最容易方法
當然個人立場
今時今日
CUT巴士線
要有相應巴士替代品或轉乘
只要補足晒
唔反對CUT線
咁多年應該都未試過係無補償下CUT左線
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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暫時睇落最理想最簡單就係咁做，不過我都睇死巴士公司/運吉又會再搬返2014年個建議出黎(89C cut非繁、89X縮落石門，用286M做轉乘)。
89C要改唔係淨係改新界段，係九龍段都要執過d站位，最少都要停返觀塘市中心(去APM唔洗行咁遠先)，其次係撤出彩虹邨通道(不過呢個都幾矛盾，一方面唔想入呢條路塞，但又想佢停返觀塘市中心呢個咁多條大線都停既站；另一方面撤出左去程又停唔到啟業[見80和89]，去采頤和啟晴又行遠左)。
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LL3850
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kay 發表於 2021-1-23 08:42
何文田有E21A, 41 45一早做臭左,就算無左41,45都唔會開15分一班
但依年疫情令城巴都頂唔順E21A開足有競爭力嘅班次
點睇都唔會今年屯馬線方案出爐前搞掂
結果就令殺41、45呢樣野無左天時 |
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當年41轉241X,講既係45已經開30個陣
九巴係無打算加45班次
基本上九巴對何文田底線比我地更低
落旺角既18都可以開25-40分一班
去油麻地8仔都開25分一班
都係我唔想做既模式
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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41 45 呢對孖寶，加埋2E 6C 6F 18搞到我頭都大埋，點諗都諗唔到一個理想重組方案，差唔多諗到的方案都要慳唔到車，尤其是愛民補償，根本愛民去邊都塞車，又冇快路，搞到乜線重組完行車時間都完全唔理想
41 45 收葵青價去深長荔，其實已經係九巴輸少當贏的方案了，而有45，斬41其實輕而易舉，加45<>44/42A BBI就可以斬，象徵式42A同44各加1部車......
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抗議962B重組
還我962全日服務
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在沙田區內線嚴重服務不足的現況下(差唔多條條大線都有區內流水，例如80/81/89X/286X/299X)，89X其實同比人釘死左沙田站冇分別 (其實89X搬走，沙田站寶貴的站坑資源應該可以更好地利用)
關於89C同火炭新線，我有辦法做到 27架車 (89C: 17, 286M: 5, 88X: 5) 減到去 17架車 (89C: 7, 88X: 4, 新線: 6)，同時89C/新線都係開20分鐘一班，88X亦都無痛拉去油塘開30分鐘一班
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抗議962B重組
還我962全日服務
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本帖最後由 xdxd 於 2021-1-23 16:55 編輯
2076 發表於 2021-1-23 15:09
41 45 呢對孖寶，加埋2E 6C 6F 18搞到我頭都大埋，點諗都諗唔到一個理想重組方案，差唔多諗到的方案都要 ...
41八架，6F六架，42A/44/45各食一，淨十一車，比著我會拉埋一條叫202嘅廢綫落水大執。
首先,6C先拆條新6X出嚟，經何文田同界限街，20分一班，正線拉到12-15分；
202改經富昌、連翔道、佐敦道、QE同黃埔，以最少資源補返6F啲位，加一車；
一條新西綫，何文田-紅磡黃埔-紅繞、西廊、葵涌道直落荃灣，黃埔直達楊屋道，再入聯仁街，經238M行法去荃灣站，同時踢走30X出西九同嘔一車，新線用七車，廿分班；
淨係四車簡簡單單砌條何文田旺角循環，或者用喺其他地方都得。(以上為非專業建議，如有錯處歡迎指出  )
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41 同 6F 嘔唔到14車。因為鐵路通車，紅土區點都要交數。起碼要被運吉強制收起4部（最保守計）。即係重組計劃完成後要cut到4部車，用你計劃變相要搵地方補返旺角-何文田 |
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