屯馬線巴士路線重組集中討論

S3bl430 發表於 2021-1-27 16:41
咁我都明,但實際上奧運站容納唔到42A咁龐大的車隊,所以適合42A作總站的只有旺柏和維港灣
...

印象中好似仲有兩條吉坑？（有錯請指正）

另外16 嗰啲其實可以踢返出去停海桃灣，也不為過

而且將42A 啲車踢一半去北河街載，上繁大部份班次只係去到旺角街市就私返長亨，變相唔一定要擺咁多車喺奧運站

kingprowm 發表於 2021-1-26 11:05
屯馬線全通，屯元天好似唔關事咁，冇野要交數咁，真著數

屯門元朗本身得條61X去九龍城，最多咪cut左呢條線268/9B一早己經俾西鐵打殘

去沙田/鐵石山/九龍東巴士快太多，屯馬線無乜競爭力

不過大家討論左幾頁青衣線，我就真係唔門同屯門線有咩關係

ATENU364TC196 發表於 2021-1-27 16:39
三條走線時間上其實都差唔多
不過如果將佢當成青衣山下+荃灣嘅260X式特快線，而41A 來回改為行加士居道唔 ...

我承認我嘅諗法係有少少大咬
我諗緊兩條九碼<（數字）、西廊、美孚、葵涌道、（字母）>愉景
1）經何文田、窩打老道；
2）經馬頭圍道、黃埔、紅繞；
a）南橋、青衣鄉事會路、41M行法；
b）葵涌道、青山公路；
c）荃灣路、楊屋道、大河道、青山公路。
先講下鐵路影響：黃埔<>荃灣，寫就話30分鐘，但實際上計埋黃埔+旺角等車（觀塘線上行轉荃灣線咩方向都極唔理想，往往喺油麻地／旺角都係送車尾）同埋其他種種因素，七個字走唔甩；屯馬線雖則通車之後一程過，但紅土站位唔理想（鶴園一帶行去土瓜灣／何文田／黃埔／紅磡都最少兩個字起跳咩事），而西站同市中心距離都係唔太靚，只要巴士唔太揼波鐘，九龍段盡量精簡走線，班次唔好去到25分／班又未至於0競爭力。
再講走線配搭：正路嚟講1就應該配走線a，始終點都要似返原本41走線，同時又要滿足到何文田想要嘅荃灣服務，而如果論服務範圍，2c更能深入荃灣，而2b就可以掃埋葵涌；
但何文田講過比起青衣更期望換條葵芳+荃市線，而如果好似你所講，想新線輔助到41A／42A嘅話又只有走線2做到，1b+2a兼停佐敦甚至旺角？除咗會引起某人反對，話應該專注喺現有路線改道外；2a再加一段彌敦道個行車時間都應該幾耐下，喺資源有限嘅情況應該開唔到靚班次，同時對紅磡吸引力都弱。紅磡直出，相對嚟講未必咁夠客；停佐敦、個輔助能力有限；停旺角，一來匯豐路口+亞皆老街問題；二嚟紅磡搞搞下隨時同原本條30X冇乜分別；完全飛青衣就一定俾人嘈所以冇乜可能。所以有啲頭痛。
車源方面，41有八架、6F六架、走線a可以問41M／43B／243M攞一定數量、另外6C、8A、30X等等都可以要啲返嚟，喺交數、比安家費44／45之後，應該有13－16架嘅

neosan 發表於 2021-1-27 17:45
屯門元朗本身得條61X去九龍城，最多咪cut左呢條線268/9B一早己經俾西鐵打殘

去沙田/鐵石山/九龍東巴士快 ...

有，前面有人講話屯馬綫會打得殘西北東九線㗎，不過通唔通站數都一樣又要轉程輕鐵，咁都打得到嘅似乎近啲嗰啲東九線要驚多啲咁囉

dennis28a 發表於 2021-1-26 21:54
今日中午先搭完 7 號仔，維景酒店上車，中電飛站，沿路交通順暢，11 分鐘先到義德道落車，
再睇埋對面 2F  ...

但係同一時間行返而家 41 45 原線順嘅時候都要大約 15 分鐘，塞少少已經落緊 20 分鐘甚至更多，長沙灣道欽洲街前都唔順燈，旺角塞車嘅時間仲多過死亡交叉，另一方面而家九龍塘窩打老道下繁衰極都係慢車嘅時候，我唔認為兩邊差好遠。不過九龍塘窩打老道對比起旺角朝早塞車機會高，最多只可當係另一條慢線，又要補返原本嘅位，其實分分鐘差過原本。

xdxd 發表於 2021-1-27 17:54
我承認我嘅諗法係有少少大咬
我諗緊兩條九碼愉景
1）經何文田、窩打老道；

如果當係2a咁做嘅唔會去到旺角先上公路，應該中郵之後直接跟260X上跑道返青衣，去程就直落西隧停雅翔道，然後跟返280X 轉出去彌敦道
我都有諗過行九龍公園徑直出，但壞處就應該係有機會唔夠客，亦都冇得縮短41A，斬唔到41A 嘅車去做


途經青衣嘅九碼愉景線(2a) 甚至可以拉上荃景圍，借機將30X 縮短唔入紅土去放2架車出嚟 (當然又要諗吓點樣處理短途客問題)

我諗呢條走線嘅好處就係可以更加多資源去做，因為41A 唔會再入佐敦同埋尖沙咀，可以斬到三部車出嚟俾呢條新線，另外荃灣多咗條尖沙咀特快亦可以cut某部份荃灣區內/外線嘅車

成個重組cut 完6C 6F 8A 30X 41 41A 46，再加返一兩架車俾 42A 44 45，然後再開埋呢兩條線，都仲可以交到五架車上去，仲未計6C/X 之後應該仲會繼續俾人減班

然後青南同荃灣就自行用返自己啲車分別做西九龍路線重組

呢條走線下，黃埔-荃灣市應該需要大約45分鐘，車程上會慢過地鐵些少

而目標客源包括：青衣山下-佐敦/尖沙咀/黃埔特快，青北/荃景圍經西隧轉車>香港島全日特快，荃景圍/荃灣市-佐敦/尖沙咀/黃埔特快，新界西(荃灣西約/大欖隧道/屯門)各區經西隧>黃埔特快

ATENU364TC196 發表於 2021-1-27 19:46
如果當係2a咁做嘅唔會去到旺角先上公路，應該中郵之後直接跟260X上跑道返青衣，去程就直落西隧停雅翔道， ...

我咁改法主要係想九龍城區得益，相對而言冇咁著重新界西嘅諗法所以可能喺部分新界西版友眼中有些微荒謬，請見諒
2a行法（當叫住41X先）嘅話我都係傾向黃埔過佐敦而唔係落尖沙咀
反而你話如果掉轉，41A先係中郵走嗰條，41X嘅車程喺紅土眼中會相對易接受，同埋如果41A肯過少少車過嚟嘅一定開得密啲。
紅磡車如果仲要經勻尖沙咀+佐敦先上公路吸引力真係低，尤其佐敦道真係唔惹少，無謂要紅土客陪塞。（當然我唔係話掟豬頭骨比青衣，但你諗下喎，假設我九碼上車，去到黃埔大約兩個字，去到中郵大約兩個字，出三幹一個唔好彩又用多兩個字...隨時半個鐘先上公路，真係冇吸引力...起碼你41A話晒都係尖沙咀開，上到三幹唔會要半個鐘嘅...）
仲有經尖沙咀去佐敦一定會比九龍城區嘈點解要用本區資源去serve葵青，8A都係抽得嗰一架；但41A中郵走而41X旺角走相對而言抽6C／6F車條氣都順啲。你嘅方案唔係話唔好，但一嚟經旺角路線短啲（黃埔去到南橋經旺角西廊12.5km／經尖沙咀三幹13.2km)，另一方面如上述所講，面臨阻力會細啲，而且客源都闊啲，仲有41A只有單向可以經加士居道返尖東...
你期望嘅幾項特質有幾樣都可以改比41A做嘅
但如果咁改法，41X會可能改海逸開，專serve紅磡，而土瓜灣掟返比改路後嘅41（1b走線），始終無可避免地旺角一定會塞車，而如果仲要去到九碼嘅個行車時間耐啲都唔係幾開胃。
minor少少嘅嘢，我就傾向兩條都愉景止步算，似乎荃景圍無位；另外41同41X我都傾向行西廊，始終方便互轉；仲有30X縮出去就梗架啦，恨不得踢走佢好耐
車源方面：
41：6+2（轉自41M）=8（0）
41A：8（－2）
41M：5（－2）始終41X走線相近，有意去搵佢攞咁少少車落41X。
41X：2（41）+2（41A）+4（6F）+1（6C／30X）=9（+9）
6F：0（－6）
6C／30X（－1）
46：傾向硬斬，寧願過車落貴啲+難cut嘅45（－6）
45：拉到上15／20？（+3／2）
44：45開15嘅+1，20嘅就+2（+1／2）
咁都減到四車嘅

ATENU364TC196 發表於 2021-1-27 16:50
印象中好似仲有兩條吉坑？（有錯請指正）

另外16 嗰啲其實可以踢返出去停海桃灣，也不為過

問題係42A本身長亨都好唔夠位擺車，盡量搵個鬆動少少的總站比較好

2076 發表於 2021-1-27 16:40
同意，當年屯轉重組，cut 59A同66唔出長沙灣，乘客要直車都係要被迫比貴左，但九巴都係用轉乘補數。63X抬 ...

畀貴左唔一定過唔到，問題係貴幾多（銀碼同百分比），印象中九龍新界過去二十年都無試過加三成過到既例子

就算好似你建議加 $1.5，都超過歷史上可以接受到既幅度。如果係佐敦分段 $6.8，拉埋等於只係加一級，又唔同。但期望九巴咁做係不切實際，真係咁做既話直頭係 open a whole can of worms


59A 66 縮短果陣，替代品都只係比原來貴一級，銀碼不及 42A 242X 差別，幅度就更加