[路線計劃/RPP]
屯馬線巴士路線重組集中討論
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大老山隧道轉車站玩法,唔想大老山轉乘客用比轉85X平的方法落紅土。
5仔一直都係做緊呢樣野,對於調整收費非常有效。如果唔係想用82X食11K東頭邨段,我係想回程分段去到中華媒氣公司先收$6.8,紅磡南道起收$7.5。
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抗議962B重組
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始終跨區長途線,站位方面係唔需要擺到去最就腳的位。
改75X,基本上係要加車比74A,改造佢專門做樂富黃大仙客,順手飛埋沙田,亦都可以提升埔公交通水平,至於行大老山定獅子山,就要再諗諗。
(行獅子山順路,亦都可以做番九龍灣商貿區,但行大老山可以比埔公轉車,加上如果行獅子山,鑽石山就要兜樂富先入到沙田)
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可惜的是,相比85X,75X更值得做紅土特快,因為巴士來往大埔紅土的競爭力遠遠大過沙田區。當然,85M/85X/75X/74X/74A的重組,應該等屯馬綫開通後,睇到85X跌幾多客先可以下定論。如果85X之後係靠大隧轉車客支持,直達石門/馬鞍山的客係少過轉車客的話,85M/85X/75X/74X/74A的重組就應該要推行。
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其實我成日係度諗,如果當年九巴繼續留85C同86C係恆耀,由得佢地之後入77區,會唔會造成而家85X同286C兩頭唔到岸既局面?
睇返4條77區線(81C、85K、89C、43X),當年利安錦英落成之後,九巴就立即開新線(87D、86K、89D、40X)對應,反而85C同86C就延長。
當85M係對應85C唔計,如果當日九巴肯開86D第一城上隧道去深水埗,85X同286C會唔會造成而家進退失據既局面?
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本帖最後由 peterkl 於 2020-11-13 11:24 編輯
1A同16都唔怕啦,反正佢地都唔夠載,班次夠哂密
等唔掂就會自自然然衝上去
只係原本係觀塘道沿線返觀塘/或者係觀塘返翠屏客係捱緊貴
未入到觀塘觀塘道返翠屏收緊$5.1已經係好趕客 (地鐵講既係$4.8既時候,但要上上落落落車要最少行10分鐘)
紅Van啟業起上車返觀塘市4蚊..........
觀塘市中心返翠屏都貴過11C/13M ($4.3)
11B觀塘流水收得平? 又真心未必係
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85X改到快係其中一個原因係鑽石山返第一城/馬鞍山有更好的替代,返馬鞍山搭85M快和平過85X。
但75X唔同,樂富嚴格黎講又得佢去大埔,鑽石山係就係仲有74X,但74X客量係點大家都知。
同係鑽石山出發,返大埔既時間大家接近。
所以先話75X飛走樂富,果邊應該會好大反應。
鑽石山更加唔洗講,聽聞九巴多年前就係試過下繁郁走幾班74X都嘈。
(結果:幾年前下繁74X分拆出74B和274X,但74X正線變左幾個字一班)
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LL3850
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你個建議我覺得ok,係除左大埔去黃大仙樂富要補位外,樂富去大老山都要補位。所以74A和84M都要加車先得,兩線的班次更加唔能夠疏過15分一班。至於74A係九龍灣商貿區既客,過比74B算,最多加BBI解決。
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LL3850
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74A無得搞㗎啦
諗吓開74M/75M經大老山去樂富仲好過啦
咁75X就全日食咗彩虹道佢 |
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都有可能。睇返而家入77區巴士線既客量,基本除左得43X係見得下人外,其他係非繁又點呢?
43X:如果40X當初係做荃灣市中心,你估43X會唔會有見得下人既客量?
81C:馬鞍山段差唔多空載,係出到第一城開始先多客
85K:錦泰前基本上係執810死雞多,富安後先叫好睇
89C:非繁富安前班班車10個客都唔知有無,而家好似連石門第一城既都唔太show佢
(第一城有入邨內兼班次更密既89X,碩門邨和京瑞廣場隔離大大個鐵站)
286M:客源同89C互扯,馬鐵出左市區後更少客
遲下欣安二期和錦駿苑入伙後情況應該會比而家更壞。
(原因:有得快邊個唔想快?)
不過我就有點唔同意85X和286C係兩頭唔到岸,因為兩線而家都叫草到班客,其中85X個定位又真係清晰,去紅土比過往85C快近半時間(相對上去九龍城廣場一帶就行遠左,不過都接受到。現時馬鐵出到啟德對85X的影響暫時無相像中大,始終而家啟德站附近好多地方都仲係地盤,配套發展未成熟,所以由啟德站去新蒲崗顯得唔就腳;不過通埋紅土幾站/果批地盤項目落成入伙後就難講)。至於286C,雖然九龍公司好hard sell呢條線,但九記的硬銷策略其實都算幾成功(馬鞍山/第一城去深長荔位位收多$1-$2,回程的站位又比86C就腳[西九龍中心vs黃金M記、長沙灣道vs青山道]),如意算盤都打得幾響(當然相對86C個客量差左就真),西九龍中心巴總及其對面基隆街站已經成為左286C的大站之一(另外的大站仲有長荔街/光昌街、長沙灣徑/興華街、長沙灣遊樂場/元州邨等等)。
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LL3850
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