98 595應該未來幾年踢出成都道
南區話之前交左12項建議
但當中肯定有重覆
扣左以前提過
90入海怡
石排灣荃葵
香港仔去觀塘
73入馬坑
65全日
33X全日
華貴田灣往返瑪麗
有D建議其實同AMS無關,但巴士公司都無意欲做 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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本帖最後由 ma212223 於 2020-11-16 09:01 編輯
城巴90自拆90／90A, 收$5.1,
一條做灣北中環取代590，
一條做金鐘灣仔內街，
10分鐘一班入海怡。
開76X 銅鑼灣去石排灣收$5.1，
同時76加密到20分鐘班，
聯合班次10分鐘班出銅鑼灣。
開72B田灣去銅鑼灣，
然後77變77X 全日,
2A 加密到5分鐘一班補北岸流水。
5B 經摩星嶺延長去黃竹坑
方便大口環去銅鑼灣
俾市民更多由堅尼地城去香港仔嘅選擇
隨手都數到幾個現時服務南區嘅巴士公司可以做，咁都唔做就唔好怪市民放棄巴士走去坐鐵
再走去呻蝕錢要加價。
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要全日加車方案都可以唔駛諗
近年加車又成功路線
得33X/49X
X970都唔係好,15R無埋
不過南區唔想交白卷
應該會同東區一樣
年年都開D新上繁返工線
或者唔係以南區居民為中心
開D線比外區人入南區(49X)
可能到時新界西朝早有車去港大瑪麗數碼港
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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上面5B拉黃竹坑都講得出
咁不如73拉去乍灣算啦 |
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我睇唔到南區巴士服務可以點改善，因為人口未來冇明顯增加，很難加強巴士服務。 |
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FBI2 發表於 2020-11-16 09:35
我睇唔到南區巴士服務可以點改善，因為人口未來冇明顯增加，很難加強巴士服務。 ...
改善又唔代表要加好多資源做嘅，閣下之前嘅 90 97循環方案已經慳到幾架車出嚟做好多野，深灣又減下車咁，又可以開到幾班繁時跨區車 (荃葵 X970已經好多空間)，非繁又可以加密下啲區內線。重點係，590啲資源當倒左落海，但係之後唔想其他資源都同樣下場，就要主動啲去cut現有嘅野去換。
其實我又唔明，48 78呢啲里數唔長，每公里收費都唔會平得過四小龍/銅鑼灣線，點解巴士公司寧願將架車擺掃香隧塞，都唔做密區內線呢？太少人？定係巴士公司仲係驚緊 0077? |
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薄扶林嗰邊嘅問題係一邨一線，大家鬥疏之後仲要拖卡
區內線分開做兩組/全部唔再經香港仔內街更好? 頹線如95, 97A, 大幅度重疊嘅線如48, 94A, 95C, 98可以點改善?
香隧線去中環嘅先南港島開線都有資源未能充分利用嘅問題，或者集中資源做好銅鑼灣/東區線仲好? |
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中文係「改善」，蝗語先叫「優化」。
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JH_LE4612 發表於 2020-11-16 09:47
改善又唔代表要加好多資源做嘅，閣下之前嘅 90 97循環方案已經慳到幾架車出嚟做好多野，深灣又減下車咁， ...
因為bravo冇心做短途線，認為唔夠小巴車海鬥。不過，鴨香荃線我是支持開既。
講真，連南港島線非繁都唔掂，巴士又唔掂，除非人口大幅增加，否則很難改善巴士服務，或者開多d繁時觀塘車囉。 |
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78一轉車45分鐘
48隨時一個鐘
但非繁差起上黎
78一轉車都載唔到100人
問題係返南區有41A/42/70/72/73
香港仔又有94A
加埋51A/51S/63A/59A/4M
餅得咁多,但十幾條線一齊做,自然區內線會被唾棄
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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