【三部曲之三】33A、37轉循環，從而改善中葵涌巴士服務

S3V1742C 發表於 2021-1-28 20:21
無人有興趣做大 唔代表本身應有服務比人削減 仲要無補償
呢個道理甘簡單你都唔明 仲去學人去重組
笑大人 ...

你想指應有服務定原有服務？
就算唔重組，原有服務都可以透過減班削減
跟14-15年計劃，睇到九巴只係想出6架車落33A
33A觀延通後，都係減班夾收車，由8-9架收到長期出7架
應有服務呢個term可圈可點，以RPP前面幾頁寫嘅標準，只有開去最鄰近鐵路站嘅係應有服務 (鼓勵開辦)，全部中長途線都唔係，所以跟遊戲規則，33A唔算「應有服務」

你可以享用言論自由話反對重組，我亦從來無要求你收聲，但決策者可以唔採納你嘅意見，聆聽唔等於認同

S3V1742C 發表於 2021-1-28 20:19
放心wo 青山公路大把車簡 又點會全部陰乾
你擔心你自己屋企樓下d巴士線好過
當年黨鐵提早收車 33A夜晚班 ...

咁事實就係 啲人覺得港鐵快 我就唔係好覺得巴士可以快幾多

S3V1742C 發表於 2021-2-10 20:17
決策者當然可以唔選擇我既意見
但係同樣唔見得你既意見會比人採納
依家基本上大部分荃葵青多人住既地 ...

之前重新執過麗城九龍西重組
而家諗下，237都可以兜一兜大窩口道，不過班次會跌到25分班
你自己講33A旺角無人搭，咁33A做乜鬼旺角，太子調頭慳番兩架車好過

不過用你套思維去決策真係死得
33A唔做旺角，第一件事係反對而唔係研究237可唔可以兜大窩口，或芷葵樓
九巴只係想出六架落33A，就算唔改循環，都可以減班
減班之後，堆車調哂其他區，就連嗰少少改善服務嘅籌碼都無埋

S3V1742C 發表於 2021-2-10 20:48
運吉眼中紅小唔係眼中釘
甘你解釋下紅小點解唔可以擴大服務範圍
紅頂數目一直減少先

紅小數目減少係因為部分線唔夠打
剩係西港島線已經隊冧咗北流水
加上司機減少，青黃不接，無人開車

運署一直都無收緊政策，係業界自然流失
相反，近年仲開放咗青沙公路 (除大圍入口外) 畀紅小行，雖則屬於小恩小惠，意義不大

100兄提議嘅33X同37X，關我鬼事，我自己又唔會咁拆
老實講九巴膽粗粗開咗條202，客量堪憂，估計有得揀都唔會單獨拎旺角出黎做
不過中葵涌無得揀嘛，想要特快油尖旺，有無配額先，有一程荃灣線點解需要特快油尖旺先
答唔到呢兩條問題，注定永世攬住33A/37呢對孖寶度日

另外，大窩口站上面係無巴士落美孚以南 (亦絕對合理)，你講嘅問題根本唔存在
如果你認為站位唔方便，咪去搭鐵囉，運署相當歡迎

S3V1742C 發表於 2021-2-10 19:59
其實你講野都幾無point 如果只係計速度 甘紅小一早食晒d客
一種交通工具 速度固然重要
洗唔洗轉車同價錢 ...

鐵速度快 價錢稍貴但仍可接受 紅小快但太貴(如你所講$13) 紅小有時仲要等客 所以唔會吸哂客 但係巴士又係唔係可以吸到多客呢 有鐵+紅小爭客 巴士唔會冇客 但係夠唔夠呢？

Btw 238X點頹都仲可以快過33A出市區(計埋我行去巴士站，一般係要行多10分鐘)，你都係慢慢碌33A啦

Ricky403 發表於 2021-2-10 23:01
之前重新執過麗城九龍西重組
而家諗下，237都可以兜一兜大窩口道，不過班次會跌到25分班
你自己講33A旺角 ...

其實對住佢呢啲人加返bbi就可以塞住把口，例如34/43轉37/237

不過佢要嘈都可以理解，黨鐵要停埋葵興芳先出市區，但係葵興芳又保留直車出旺角，咁有條大窩口尾站出太子理論上都夠客，但反而放棄大窩口班客。。。

Ricky403 發表於 2021-2-10 23:21
紅小數目減少係因為部分線唔夠打
剩係西港島線已經隊冧咗北流水
加上司機減少，青黃不接，無人開車

我就實際啲，睇數據
以37,33a 本年rpp所講既7成同6成載客量，先唔理減左班會有客流失，37減1車同33a減2車都夠載
至於尖咀線，起碼當37同33a直接拉長去尖沙咀，保守估計要其他彌敦道線放4車出黎
上述數據以rpp所講既客量為基礎，整體重組最理想加1車(有錯請指)

惟4部車做尖咀當然唔夠，6~8部就差唔多，但成组線又唔可以加車，只好短線減班，大窩口會被犧牲好合理
不過如果唔buy 36a兜大窩口上公路，放棄興芳路行大窩口，理論上比鐵快單向可以吸更多客，但同時無左逆向客源，所以唔太buy

再唔係只好實行第一階段，但237加多部車，萬一30分鐘都好客，自然成組線可以加車，始終我唔覺得33a,37用車數冇變化下重組成有全日尖咀線會好過唔改