乘搭九巴X42C後的看法及建議

leo_ku 發表於 2021-1-12 23:54
//條 42C 唔係得青衣人搭，仲有外區去青衣嘅人搭，而非繁入新界點都係市中心（青衣站長安）一帶多人過住 ...

快27分鐘咁多？
8 ~# }2 J! A1 h3 ]- Y

ricky 發表於 2021-1-14 00:07
快27分鐘咁多？

你睇番之前的文，我已貼埋youtube 片出來，謝。

ATENU364TC196 發表於 2021-1-13 22:31
4 j, ?4 r; Q7 Q; f# M5 D咩叫差過49X⋯⋯同埋點解兩條服務範圍唔同嘅線要走去做比較⋯⋯
* U' `* S& Z3 P! Z8 a5 t/ R42C 縮短去青衣站點樣改變形象⋯⋯就算改 ...

) _% Q3 C+ B" d, k, L2 V5 a8 U好學唔學走去學68A，279X呢類算死草嘢！
* {* i6 w0 z1 A& i  G0 ~- C當49X，44去到青衣都唔會求鬼其插入青衣城算數。
宏福花園42C又唔做得X42C又唔做得咁永遠唔洗理呀？
明明全香港人都知道來往觀塘區通勤有很大戰略意義。

paul2357paul 發表於 2021-1-14 06:56
' g+ |: ^! v$ y. F# e2 t) S好學唔學走去學68A，279X呢類算死草嘢！
2 G) y* R1 q! G4 _: B; t當49X，44去到青衣都唔會求鬼其插入青衣城算數。
" B) ]2 |- |* Q5 U& \2 K/ V6 Z$ K宏福花園42C又 ...

/ o* v" r# q$ e青衣城有249X 喎，仲要49X做咩？44 就擺明唔夠TCL 鬥，咁梗係唔會入青衣城啦
( M/ J% z5 s: r/ |+ n
8 [4 f2 h! g' y. ]- x8 D不如你自己計吓人口分布先，盈翠+灝景灣有大約6500伙，宏福得大約1000伙，邊個需求大啲啊？仲未計青衣城街客會多好多
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; I' f* V( Q  G3 u$ j# W4 [好想知道你究竟有冇睇過地圖定係上嚟齋噏
; @6 C4 i: F0 N: o
42C 縮短落青衣站仲會經長安，其餘青衣服務範圍由X42C 全日加班取代，同68A/279X 一類根本冇得比，青中南會冇車去大西北，但係唔會冇車去九東喎⋯⋯

至於點服務宏福咪將X42C 跟41A改行青綠街，實際上都可行㗎⋯⋯


4 v* U. u# K! z

ATENU364TC196 發表於 2021-1-14 08:58
青衣城有249X 喎，仲要49X做咩？44 就擺明唔夠TCL 鬥，咁梗係唔會入青衣城啦
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不如你自己計吓人口分布先 ...

不如你自己計吓人口分布先，盈翠+灝景灣有大約6500伙，宏福得大約1000伙，邊個需求大啲啊？仲未計青衣城街客會多好多

我只係分析這一句﹐邊處客源大/數字是否正確﹐我不作討論。
' n# X8 f) g& s4 R, M1 p& P5 t
, s  ~, f  F- j2 J1. 我就唔會直接計算 灝景灣 當係青衣站的客源﹐特別係同 44 作比較。
原因係此屋苑係左右逢源﹐去長安及MTR 係差不多路程﹐視乎你目的地位置﹐巴士唔一定輸。
  @: G+ W6 l  p7 Q& f
2 w" v1 o( U9 I! C2 [2. 青衣碼頭又唔只宏福花園的客﹐又或者講宏福的客好多時都係走去青衣碼頭/青衣村﹐甚至乎去楓樹窩路去坐巴士。
* p+ T7 G# ^$ G8 D這個情況就如同附近的翠怡/海欣/海悅﹐都係同一批客源。


如果碼頭區域(包括宏福/翠怡/海欣/海悅等地區)真係需求低﹐以前唔會有44P線﹐照顧這一區域的乘客。
* 44P 已經由重整路線的44取代﹐而多年來的41P依舊不變。
* d" ?4 k7 Q0 `

kei_hk 發表於 2021-1-14 09:54
0 R% M! g! O0 ]8 e我只係分析這一句﹐邊處客源大/數字是否正確﹐我不作討論。

1. 我就唔會直接計算 灝景灣 當係青衣站的 ...

9 j+ G& M. X* E& m7 Y: w/ V" b灝景灣其實有個出口係喺青衣站巴士總站嗰度，有瓦遮頭亦都唔使落樓梯，對好多座來講，相對牙鷹洲街出口就冇咁方便，對於佢哋來講，坐44 日曬雨淋之餘，去美孚以外嘅地方亦都會慢一截
我認同碼頭區一帶屋苑係有相當嘅客源，但似乎同東九線做唔做埋青衣站與否冇乜衝突，如果佢哋覺得唔夠方便嘅，咪搵X42C 兜埋入青綠街，但碼頭就免了

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ATENU364TC196 發表於 2021-1-14 11:08
灝景灣其實有個出口係喺青衣站巴士總站嗰度，有瓦遮頭亦都唔使落樓梯，對好多座來講，相對牙鷹洲街出口就 ...

+ [& L  p+ s; k1 a$ V  I; n) S4 z' a# h所以﹐我唔會當灝景灣的客源﹐全數歸納去青衣站。

以這個左右逢源的地理位置﹐做乘客一定會選最適合自己的方法。
+ U; m9 R. X9 _, G, N+ V- V- F3 i
正如去東九龍﹐唔計塞車等因素﹐你會選擇42C定係MTR轉線3次?

* I6 V, D; G# f* [# U
1 @* `4 k$ C& ]% Q而一點亦可以講﹐就係一條巴士線好難兜足成個青衣。
勉強兜晒成個青衣﹐最後只會繁忙時間拆線(eg. 948)﹐又或者係趕客。


+ W% ?% A7 p5 x單純以X42C 及 42C 去講﹐未來一年半載就係給予時間供X42C 儲客﹐增加 青衣區內的免費轉乘。
# U* [+ Y, C2 Q7 q/ L: a, K/ o去到X42C在非繁都有一定客源﹐大既15分鐘一班車﹐每班車有5X人進出青衣﹐才有條件去大執42C及 X42C 兩線的走線﹐互相配合去發揮更大效益。
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$ X& s4 V. W  f" ?5 h" c前文我都提及﹐就係因為 X42C 沒有青衣區內轉乘﹐我就眼白白睇住有位坐的X42C 離開﹐花多約十分鐘等一班已經企滿人的42C 回青衣。
0 ^( q. C+ h/ j' m9 JX42C 就係想分流42C﹐但係青衣區內仲有死位﹐所以發揮唔到最好效果。有埋青衣區內免費轉乘﹐效果就好得多。
* }! G9 h# P- O

kei_hk 發表於 2021-1-14 11:51
所以﹐我唔會當灝景灣的客源﹐全數歸納去青衣站。
8 ?" ]. L2 }2 O2 r) Z
以這個左右逢源的地理位置﹐做乘客一定會選最適合自己 ...

應該看齊番42C 的轉乘就真。

kei_hk 發表於 2021-1-14 11:51
所以﹐我唔會當灝景灣的客源﹐全數歸納去青衣站。
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以這個左右逢源的地理位置﹐做乘客一定會選最適合自己 ...

7 @" r* c& V# U- z# a' f現階段X42C 非繁好難加到上去15分鐘一班，抽42C 實會俾荃灣，葵涌嘈，除非九巴肯用新增資源去做，否則應該只有42C 全面縮短之後，先有資源俾X42C 加班，所以不一定要等咁耐，過多一排X42C 30分鐘一班嘅情況下上到249X 咁嘅客量水平已經可以做全面分拆
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而且X42C 轉乘優惠其實跟返42C 已經足夠，再唔係大可以加多個42A<>X42C，但44M 嗰啲加黎都嘥氣，42C 去長安一定快過X42C

  _0 ?; I5 w& B8 D( Y9 Z$ @仲有應該改返行青葵公路出東九
$ s2 u; m9 T7 d3 w. y2 d* g
- ]4 Y( [6 x' Z無論如何，在可見將來內拆線相信亦成為左本版嘅共識吧！

ATENU364TC196 發表於 2021-1-14 12:02
) @+ v, ]1 P9 o, ~( [( [現階段X42C 好難加到上去15分鐘一班，抽42C 實會俾荃灣，葵涌嘈，除非九巴肯用新增資源去做，否則應該只 ...

而且X42C 轉乘優惠其實跟返42C 已經足夠，再唔係大可以加多個42A<>X42C，但44M 嗰啲加黎都嘥氣，42C 去長安一定快過X42C

問題係黃昏收工時間﹐你在九龍灣之後上到車至算啦

你等幾班42C﹐足夠你上X42C去到青衣到行番長安/青衣站/宏福......。


( X" z/ M4 l) d( |% I: y/ p7 z& p所以﹐增加 X42C 青衣區內轉乘﹐目的係分流42C 嚴重的超負荷問題。
& T4 b; S+ {( m+ x' a令青衣的乘客多一個選擇。

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  U8 s* ]* N0 b9 l9 WX42C 係要花一年半車儲客﹐所以這段期間就需要增加青衣區內的轉乘﹐增加客流量及分流42C的壓力。