A330獲得亞洲區航空公司歡迎原因

據統計,A330自投產以來已製造1506架,其中604架售予亞太區航空公司.其中最大用家包括國航,東航,南航,國泰,海南航空,大韓航空,土耳其航空,澳大利亞航空.

可能由於A330最遠可飛捌仟公里以上,在雙引擎飛機中續航力較遠,尤其在最初推出時.其表現不論短程,洲際飛行皆有出色表現,適合亞洲區巨大人流量和急速需求變化.

愚問:A330運作成本是否較低?是否較B777或B787優勝?

https://simpleflying.com/airbus-a330-asia-pacific/

首先Airbus係官網度講A330航程係13450同11750公里..而唔係只有8000公里
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以下言論只係本人將所知分析而得出既見解..歡迎討論

第一其實你講既三種機並唔係在同一層面上..好難相提並論
雖然A330同B777係接近時代既產物..但以載客層面上B77W比A333一級艙係載多100人

第二A330其實所用引擎都係70-80年代既產物..而B77W既GE90係90年代產物經過改良相信燃油效率會高好多
所以成本計相信B77W係會慳唔少油錢

但點解A330依然有佢既賣點同市場其中之一係引擎既可靠性
舊時代引擎雖然耗油但係經過長時間驗證先會推出市場
唔似現時為左競爭將個測試期縮短兼搬去新機度試
好似PW個問題OK多但為左搶攻A320N市場都係推出左先結果一堆故障
當然我聽番黎CFM LEAP都唔係好得去邊..只係冇咁多問題

而A320既大眾化亦相信有一部分為到A330鋪路
兩者駕駛室分別不大令航空公司訓練機師既成本降低就可轉換機型

講左咁多點解唔見我講B787?
我會覺得呢部野個競爭對手係A350多D
論運作成本低無疑係B787..如果係都要你講既三選一
但近排既結構問題搞到波音都要重新審視部機既所有地方..完全忙到交唔出機
(寫到呢度想查下B787既wiki時發覺系統問題都好似特別多..呢度唔講了自己睇)

PS.至於B767?呢個就唔好問我..因為我都唔熟兼唔清楚點解冇人買

唔講 773/W, 對比 330 太大隻
剩係同 772/ER/LR 同對比, A330 都係比佢地細啲啲
載貨量, 330 比 772 好裝之餘, 裝得多貨過 ER/LR, 772 對比起 330 都係機艙空間感大
就算係後期出既 A350, 載貨量其實同 A330都係差無幾多(空間大左, 但咪又係推咁多塊板咁多隻箱...)
講 config 黎講, 330 贏在座位排佈
唔講廉航既 3-3-3 排佈, 市面上主流亞洲航空公司採用既 2-4-2 排佈的確係好得民心
無論係二人情侶, 以致一家四口 (咁如果強行覺得一家三口人數多的話, 我都無咩好講), 2-4-2 排佈都係好方面
就算一家三口, 坐四人位, 空間感私隱度都唔會太差, 相對於 3-3-3 config 的話
(所以日本咪有 2-5-2 config...)

後期出既 787 就唔講, 唔同年代既野
至於 767, 貨又少客又少... 無咩點比
基本上, 響航空業, 載得多貨就係皇道, 我係唔太特別愛好 330
但客觀地望, 無論航距載客載貨舒適度, A330 各方面都比較出色
香港出發除左歐美飛唔到之外(唔好拎咩 HX A332 全 J 黎講...), 亞洲澳洲呢啲高客量既線對 A330 係無難度 (NZ...咁岩勉強飛到)
好難唔買....

個人睇法:
330 最賣得時，美國剛經歷911，果時美國公司都唔敢買機
而且佢弟有仲算年輕的757/767，去做高密度 hub to hub 線

另一廂，亞洲航空業發展迅速，330航距和載客貨量都較合適
772 負重較 330 高，導致運作 330 較吸引
所以亞洲公司大都入手330

講起呢個問題，我起網上面搵左呢篇 Essay 覺得係可以值得一睇
https://www.sciencedirect.com/sc ... i/S1000936119301244

呢篇文基本上係以香港為主要研究地，去睇下各種飛機型號嘅 Cost。

以 Medium Haul 計（文中以 HKG-ICN 去做 research），以 Standard Arrangement 為前提，A333 起自己個 class 入面，即約 250－300 位入面最 efficiency 個一隻機型。當然，如果要載客量再多就會係 77W 個營運成本會更低。

即 Section 4.2 入面，Fig. 6. DOC per n mile-pax (medium range, normal fuel price).


但係其實見得到再上一個組別 - 即 300 座左右就會係 789 比 333 優勝，何況文中 Standard Arrangemnt 嘅 333 係以 277 座；而 789 就係 290 座計數。

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不過我自己認為呢篇 essay 個目的只不過係分析各種機型嘅成本，而冇計到 potential income。
例如 767 個機肚載貨量不及 330，就算 767 成本低過 330 都冇意思；因為一個機肚載滿貨個收入都已經 cover 到 additional 嘅 cost。

又以 773 同 77W 為例；
兩者個 size 就算一樣都好，但係 77W 本身就設計以飛長途為主，所以好多方面其實都比 773 加強左，意味淨重就已經重過 773，所以拎 77W 黎比短途線就變得唔化算。反而拎返用黎加固機身嘅重量出黎載多啲人載多啲貨仲賺得多。呢個都係原因點解 CX 寧願買二手 773 都要唔拎自己堆 77W 黎轉 regional。不過市場上 773 退一架就冇一架。或者呢個都係原因點解之前傳 CX 想入 78J replace 旗下 regional 機隊。（不過以而家呢個情況，CX 唔 cut 單都偷笑 ）。

Chnnr 發表於 2021-1-5 23:28
唔講 773/W, 對比 330 太大隻
剩係同 772/ER/LR 同對比, A330 都係比佢地細啲啲
載貨量, 330 比 772 好裝之 ...

332就算唔係全J都夠飛美國，DL以前係用normal config 332飛西雅圖

Chnnr 發表於 2021-1-5 23:28
唔講 773/W, 對比 330 太大隻
剩係同 772/ER/LR 同對比, A330 都係比佢地細啲啲
載貨量, 330 比 772 好裝之 ...

QR隻350都岩岩出左事, 而家要查下係單一事件定點

KV8948 發表於 2021-1-6 14:27
332就算唔係全J都夠飛美國，DL以前係用normal config 332飛西雅圖

夠係夠, 樓下貨倉吉到爆添.... HX A332 飛美加都係咁332 其實都係比 333 多啲啲野, 西岸紐西蘭真係要飛, 無可避免要用返 343 (唔想用 77W 既情況下)
但 343 真係飛得好慢, 好慢, 好慢, 好慢

-------題外話-----
even 佢隻 332 拎黎飛 AKL 都係出現同樣問題
一兩年前同佢地 cargo 既同事傾過電話, 呢條線落親雨都要 offload 貨,
有年 AKL 天氣超差, 落雨加大風要 offload 埋行李同人先夠飛...成本效益, 真係唔化算