荃灣至九龍西路線重組建議 (30X / 234X / 238X)

S3BL100 發表於 2021-1-11 23:02
淨係 238X 被吞併一項，已經唔容易過到地區一關，況且荃景圍經海濱總站原路出入，觀感差，實際亦唔快

另 ...

238X 加 3 架車其實足以穩定班次，海濱擔心唔夠載其實可以繁時分返開，非繁先合併
而 238X 已經入埋海濱總站，加上多咗班次出地鐵站，都算係一個甜頭
荃景圍我就唔 comment，入海濱唔見得差過入如心好多，仲要行回頭路去祈德尊
喺已經無咩人搭 30X 情況下，拆一條尖沙咀特快起碼真係有快咗先

tonychow 發表於 2021-1-12 10:54
一次過覆你同 100 師兄拆線側重點問題：我一直主張眾安街荃灣東，係因為呢區已經接近尾站，眾安街仲要行 ...

眾安街我自己認為回程可以執到客，去程難少少
始終去程班客無論本身黎自青公以南以北都好，多數都行緊天橋，行多2-4分鐘就到荃灣站
巴士如果只係旺角特快，唔夠吸引班客刻意落橋去等佢
回程因為個站擺喺近德華，所以就算係934A呢種對打都有人落

40有得改快，感覺主因係以前同6D重疊
反正觀塘同荃灣都大興土木，就賣個順水人情做「觀荃特快」

青公始終要停燈，就連車手線68A由荃景圍天橋去大窩口站平均都要7-8分鐘
飛公路，只係要停一次迴旋處，5分鐘已經到咗荃富街個站，好彩順燈直情開走埋
至於愉景新城出油尖旺，我個方案入面門口仲有230X，停哂美環街同福來邨
近美環街嗰幾座想快可以落卸貨區走，行番去荃景圍天橋，都係<5分鐘嘅事

青衣城同又一城嗰到，我純粹想講搞34M嘅阻力
政治上，區議員如果知道有41M拉長或者開新線計劃，肯定要求同34M削車綑綁處理
12本身又要同你234X拆234E捆綁，相比我或者100兄個方案一次處理一條主線難搞少少

Ricky403 發表於 2021-1-12 13:36
眾安街我自己認為回程可以執到客，去程難少少
始終去程班客無論本身黎自青公以南以北都好，多數都行緊天 ...

你呢個拆法，因為有兩條旺角特快，結果就會唔夠車拆，班次疏咗會帶來其他問題
我唔知其他荃景圍人點睇，身為前荃景圍居民我都係覺得現有 30X 班次問題多過走線問題
當然你仲可以質疑我點解唔將兩區調轉，即係荃景圍拆旺角特快 + 連翔道深水埗線，然後西約連埋 34M 15 架車自己搞掂佢，亦唔使搞到 238X
黃埔無咗線我唔知有幾大迴響 但係反正依家荃景圍非繁無車落尖沙咀，亦唔需要踩落去
咁行無咗 12，亦無咗我當初想增加 12 沿線去到嘅地方嘅意義
最大問題，莫過於尖沙咀好難自己拆條特快，要經旺角有部分人已經落咗西鐵；然後旺角兩條線互搶客，亦無解決到九公司長期重 234X 輕 30X 嘅局面

tonychow 發表於 2021-1-12 14:17
你呢個拆法，因為有兩條旺角特快，結果就會唔夠車拆，班次疏咗會帶來其他問題
我唔知其他荃景圍人點睇 ...

15分班以下嗰種密車，係荃景圍夾麗城先做到，但要飛起荃灣市
至於15分班，我自己認為唔算係密車，起碼走咗車真係要等一陣
我自己個方案除咗食飯時段同假日朝早，其他時間都係15/20分班
食飯時段如果可以攝兩三架柯打車，就開得番20分班

尖沙咀自己拆好難夠客，所以我玩回程單邊尖沙咀特快
去程先落旺角，但只要荃灣走線唔太兜路，自己認為唔會去到趕客地步
去程旺角亦唔少客，回程旺角冇咁多客，尖沙咀更多客會因為就腳揀巴士
而且我個建議入面230X/234X互相走位，幾乎零重疊，唔會互搶

tonychow 發表於 2021-1-12 10:57
238X 加 3 架車其實足以穩定班次，海濱擔心唔夠載其實可以繁時分返開，非繁先合併
而 238X 已經入埋海濱 ...

海濱立場一定係又想頭站又想直出

重點係荃景圍兜入海濱再走並唔係唯一 solution，我同 Ricky403 師兄分別都有不同反建議

S3BL100 發表於 2021-1-12 23:21
海濱立場一定係又想頭站又想直出

重點係荃景圍兜入海濱再走並唔係唯一 solution，我同 Ricky403 師兄分 ...

回程加個分段返荃灣站，可以係一個甜頭，變相加密咗 238X，當然都要睇到底荃景圍至海濱一段有幾多人上同有幾塞車（重申唔反對早繁拆返兩條）
重點係，你同 Ricky403 師兄嘅方案都會令 30X 疏車，特別係慢線深水埗一帶，依家 238X 班次可以話係遠遠密過 30X，拆到落 25-30 大家繼續落地底

當然，海濱堅持反對嘅話我都無得勉強，但兜入巴總已經係個好好嘅方案，加上 2019 年區議員轉咗，唔一定過唔到

tonychow 發表於 2021-1-13 10:58
回程加個分段返荃灣站，可以係一個甜頭，變相加密咗 238X，當然都要睇到底荃景圍至海濱一段有幾多人上同 ...

齋做深長荔，除非兜勻哂荃景圍麗城大涌道三區，否則客量暫時好難支持非繁15分班 (支持到都未必夠車)，麗城非繁仲有紅小行先爭食
呢個係荃景圍麗城分開拆線嘅問題

始終30X/234X車就得咁多，而家30X仲取消哂大部分攝食飯柯打，拆開黎實會疏咗車
至於加車落去，而家無論30X定234X客量都唔夠支持咁做
搞埋238X就要說服海濱願意放棄238X總站加至少半條238M，我自己認為就算甜頭係拉條60M入去咁大，海濱都未必肯換線
拉多區重組，多個未知數，唔係咁理想

真係認為密車最緊要嘅，其實30X縮落九龍站，爭取唔減車，已經開得番部分非繁15分班

tonychow 發表於 2021-1-13 10:58
回程加個分段返荃灣站，可以係一個甜頭，變相加密咗 238X，當然都要睇到底荃景圍至海濱一段有幾多人上同 ...

俗語有云，多隻香爐多隻鬼

好多時候就算有幾多甜頭、著數、好處都好，規模太大、做唔到就係做唔到

拉疏班次換覆蓋，會係比較合乎現實既做法

Ricky403 發表於 2021-1-13 12:31
齋做深長荔，除非兜勻哂荃景圍麗城大涌道三區，否則客量暫時好難支持非繁15分班 (支持到都未必夠車)，麗 ...

拿，如果咁多區都唔肯重組嘅話，我就覺得最合符利益嘅應該係 30 轉循環減 1 車，30X 按西約個方案用 12 架車拆 2 線，當然深長茘線喺荃灣點行可以係個問題
不過依家 30X 都 20-25 一班，得朝早叫做多一班車，如果接受到美孚茘枝角站去程疏車嘅話，我直接將 30 沙咀道後上公路，停美孚、長茘街返原線，深長茘線跑連翔道落南昌，再拆荃景圍荃灣站大窩口 - 旺角佐敦特快，黃埔同界限街加轉乘
咁會比較細規模同密車，除咗九公司唔鐘意做荃景圍之外無咩唔妥
咁西約就自己 15 架車拆飽佢，海濱亦唔會行出環宇海灣有特快落尖沙咀