Waiyin12 發表於 2021-1-12 01:12
總站上車要35-40分鐘先上公路算唔算合理？
(唔係我吹水，建議閣下去烏溪沙坐轉682)
你咁講 86c 同 286c，不如咁，86c 唔經第一城 富豪，直入隧道，286c 石門開做返第一城 富豪，反正佢地喺馬鞍山都係俾你叫兩飛啫
仲有 680 同 681，680 頭站富安開經返第一城又得喎，入馬鞍山都係俾你叫兩飛啫
呢個值得討論過錢啊，起碼唔算離題 |
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Waiyin12 發表於 2021-1-12 01:12
總站上車要35-40分鐘先上公路算唔算合理？
(唔係我吹水，建議閣下去烏溪沙坐轉682)
呢啲路線經得石門濱景，就自然會經過第一城
40X 43X如果要避開第一城，直頭要搵路嚟兜
正如大量路線都經過彩虹邨，有部分都可以skip彩虹直入大隧，但都會喺彩虹有站，呢個係地理加歷史原因，唔通佢哋又係大帝
至於點解搵馬鞍山線兼做石門濱景，最初都係地理因素，好自然咁將石門同馬鞍山group做一組線
之後人口增加而無分拆路線，要怪責嘅係巴士公司，而唔係怪居民，更加唔容你哋帝前帝後、黃袍加身
沙田呢邊如果有濱景做尾站嘅線，你馬鞍山點樣開直達線都得，但咁多年只有82X同85M屬於呢個組合 |
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本帖最後由 tszhinchan3 於 2021-1-12 08:41 編輯
就算落刀既係九巴，地區人士唔施壓，唔通九巴就唔聽？
87D原本有五班唔經亞公角街第一城班次，唔知又係邊個議員不斷嘈咩「加減三分鐘」搞到而家取消埋？
對自己有利就話係自己爭取，不利就賴巴士公司有最終決定權！
到之後有人提想部份巴士唔經，就話咩「自古以黎」乜乜乜……
咁真係冇得講！
40以前都「自古以黎」都要經深水埗同九龍城，點解而家變左行龍翔道？
而家問題就係新市鎮發展已經令到巴士分流不均，九巴只透過路線延長去解決，咁本身中途站又繼續係度，自然會覺得果D區點解好似特別多線，先會有所謂大帝論！
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tszhinchan3 發表於 2021-1-12 08:33
就算落刀既係九巴，地區人士唔施壓，唔通九巴就唔聽？
87D原本有五班唔經亞公角街第一城班次，唔知又係邊 ...
所謂大帝論就係你哋唔喺源頭解決問題，反而怪責居民，改路唔成功就喺度幫其他區居民搞登基大典
香港跟基本法架，唔可以有皇帝架
40改路成功咪就係同沿線妥善協商嘅結果，石硤尾有6D加班，麗港城有69A（原方案無架，該區區議會爭取返嚟，而家客量都唔差，證明爭取有理），咁咪可以同意40改路
巴士公司如果提到妥善嘅沙馬分家方案，做足替代服務，說服到沿路大部分人贊成改路，咁就皆大歡喜
小瀝源呢邊隨時有價減，唔使俾馬鞍山價返小瀝源
但問題就係好多case都無出過呢類方案
例如85X全日，如果同時85C縮短去石門兼減價，85C 85X全日分家，咁各行各路
但結果係全日只有一條85X，咁85X自然要做番85C嘅嘢，由唔經第一城石門變成經
第一城石門無可能要無啦啦agree你馬鞍山飛咗呢段，自己無咗條紅磡線
如果呢個情況鬧小瀝源石門係大帝，完全係無理取鬧，要怪就怪九巴點解唔係分拆路線
但85X而家嘅班次都咁一般，分拆後係咩班次就另一回事 |
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本帖最後由 eternalflame 於 2021-1-12 10:25 編輯
「自古以來」當然重要, 因為由無變有就塑造左當區居民嘅交通習慣
你要打破居民固有習慣, 就需要更強理由去說服民意代表個改動對居民有利
而唔係只見到有相似路線可以叫兩飛, 就搣走其中一組就叫改善
交通規劃要貼地唔係只睇有幾多條路線途經
更加唔係因為咁而「黃袍加身」無野搵野拗
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本帖最後由 kingprowm 於 2021-1-12 10:56 編輯
呢個標題講第一城，關長安乜嘢事
要討論長安係咪帝區，應該另開主題
你覺得長安咁好，咪搬過來住囉，係度搞事意義何在
長安在青衣北橋隔離，又差不多條條經長安既線客量都理想，帝得起呀，你唔抵得呀
講正題，沙田第一城同長安情況差不多，都係公路出入口，又有很多樓，大部分路線客量高，帝得起
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86C/286C係自體分拆先嘅產物，總車數冇多到
43X/49X, 87D/281A絕對唔係呢個case
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其實由此至終我冇怪過居民以我所知第一城又好、大水坑又好都無發生過居民因為某條巴士路線而抗議/堵路
我都知居民某程度上係被動，要怪應該怪區議員同巴士公司
我只係指出個問題 (嗰撻地喺巴士服務上過份優越)
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咁只可以怪281A全日時冇將87D改沙田醫院直出
(當時281A對廣黃、小瀝源而言係無變有，就算要佢地入石門自轉一圈都會受)
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