弱智月台設計

053h4 發表於 2021-4-14 12:20
荃灣線其實唔難起, 因為係由零到一, 係彌敦道地底起車站, 又以明掘回填起車站, 而且葵芳站當時技術所限重 ...

其實一個島式, 一個側式月台, 或者兩個側式月台, 可以十字轉乘?

timewater 發表於 2021-4-15 17:40
其實一個島式, 一個側式月台, 或者兩個側式月台, 可以十字轉乘?

上環/士林咪就係一個側式一個島式囉
轉車大堂都慳返

兩個側式都可以十字轉乘
甚至都可以唔使轉車大堂
只要兩個側式月台指示清楚
俾乘客睇到車頭/車尾啲電梯樓梯係去另一條綫嘅邊個方向
理論上就做到十字轉乘

係何文田站唔知點解觀塘綫月台起到同沙中綫相差成3層咁深
搞到要起轉車大堂又唔順便做十字轉車大堂

053h4 發表於 2021-4-16 11:57
講就天下無敵, 做的話就要睇番現實有咩限制好D, 好似個起得三卡的上環站月台, D通道咁窄, 根本就無可能有效 ...

下下乜都話唔得, 點解工程師唔多用腦筋諗下? 港鐵亦應該投放更多資源, 改善轉車站設計
一個站用幾十年, 轉車站應該加多D user friendly 既元素, 節省打工仔既轉車時間

車站程計師不妨動多D腦筋, 以免產生呢D 「世界級設計」車站
source: https://www.ctgoodjobs.hk/news/% ... E6%8B%BC/1047287138

timewater 發表於 2021-4-15 17:40
其實一個島式, 一個側式月台, 或者兩個側式月台, 可以十字轉乘?

深圳地鐵大把例子啦
會展中心站，上面1號綫係島式，下面4號綫係兩個側式，大把人搭過，人哋係二十年前設計嘅產物（2001年動工）
安托山站，上面2號綫係兩個側式，下面7號綫係島式
西麗站，上面7號綫係島式，下面5號綫係兩個側式


甚至丌形嘅福田站，上面2號綫同11號綫係兩個島式，下面3號綫係兩個側式

HV9990 發表於 2021-4-15 00:53
另外回埋佢啲小家評分：
九鐵啲站大而無當？好過嗰間同你一樣咁小家既党鐵啦
沙中線個個站都俾你玩cut cost，紅磡站時光倒流黃頭年代先上C出口先落到中層通道

講開小家党铁，睇下馬鞍山綫，4卡轉8卡就咁拉長一邊月台就算，扶手梯、升降機都冇加到，大堂又冇擴建
見唔少人落車要由車頭行去車尾或由車尾行返去車頭先可以去車站大堂

更加唔駛講佢冇公布各站使用量
對比臺北捷運連每日使用量都有
https://www.metro.taipei/cp.aspx?n=FF31501BEBDD0136

053h4 發表於 2021-4-20 09:52
政府野咪每日公佈乘客量，例如廣州地鐵都有咁做。

但香港公共交通服務係經營上的商業行為，無政府迫都唔 ...

政府迫都冇公開啦，立法會成日問但佢只係講每條綫嘅數據
https://www.info.gov.hk/gia/general/201604/20/P201604200513.htm
https://www.hk01.com/%E7%A4%BE%E6%9C%83%E6%96%B0%E8%81%9E/12569/%E6%94%BE%E5%B7%A5%E4%BA%BA%E6%B5%81%E8%B6%85%E5%AE%B9%E9%87%8F1-5%E5%80%8D-%E5%B8%82%E5%BB%BA%E5%B1%80%E9%A1%A7%E5%95%8F%E6%8F%AD%E8%A7%80%E5%A1%98%E7%AB%99%E8%BF%AB%E7%88%86%E7%9C%9F%E7%9B%B8

馬鐵好多站都係地面大堂，架空月台，沿綫基本上都係預留位嚟起，例如第一城站兩邊仲有唔少位，要加設施唔知0生覺得點解會成本高唔化算呢？

jpoon 發表於 2021-4-20 13:42
政府迫都冇公開啦，立法會成日問但佢只係講每條綫嘅數據
https://www.info.gov.hk/gia/general/201604/20/ ...

當年擴建車站﹐又唔加自動梯﹐我已經講係MTR一個技兩。

刻意留一些位置﹐供日後再做改善工程﹐為MTR分階段去贏取分數。


個個車站設計時已經係8卡﹐只係當年慳成本才做細一半月台及大堂。
傻的都知4卡標準的自動梯點夠應付8卡車的人流。
又係睇死馬鐵沿線的乘客量唔會大幅增加﹐一味靠拖﹐減少日常運作開支。