英雄 發表於 2021-1-28 08:41
月台設計有問題，咁都唔係黨鐵問題？仲要乘客去第度轉車遷就？睇黎你好適合去政府做野
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我有話係遷就咩？
睇黎適合去政府做野嗰個係你喎 |
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HV9990 發表於 2021-1-26 01:17
吞併後党鐵應該改過晒啲設計
詳細睇下tony大大會唔會講
吞併前鑽石山站的確係類似而家嘅非跨月台轉乘設計黎（因為党鐵不忿沙中線判咗比九鐵（原本沙中線嘅前身係地鐵東九龍線），拒絕同九鐵合作商討轉車安排，以此威脅政府，日後亦成為兩鐵合併其中一條導火線）
之於吞併後党鐵理應係有責任修改沙中線各轉車站嘅設計黎方便乘客轉車，呢個亦係兩鐵合併其中一個目標黎
至於點解吞併之後仍然係採用唔方便轉車嘅設計，呢點問題上党鐵係責無旁貸（當然兩鐵問題已經過咗去十幾年，生米已經煮成熟飯，而家党鐵咁樣做你亦係吹佢唔脹嘅 ）
九鐵：我已經連條線都送埋比你，你重要賴我設計唔好 |
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ky26042008 發表於 2021-1-28 13:13
吞併前鑽石山站的確係類似而家嘅非跨月台轉乘設計黎（因為党鐵不忿沙中線判咗比九鐵（原本沙中線嘅前身係 ...
之前消息人士已經講過好清楚，唔做同層轉乘係因為要掘開龍翔道
當時龍翔道用量已經唔允許你咁做 |
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Ricky403 發表於 2021-1-30 14:48
之前消息人士已經講過好清楚，唔做同層轉乘係因為要掘開龍翔道
當時龍翔道用量已經唔允許你咁做 ...
咁當年就唔好話兩鐵合併比党鐵起沙中線可以達致更好轉車安排啦，事實上呑併後直至現在冇一個新建車站係可以做到前地鐵同前九鐵路線跨月台轉乘，唯一一個類似案例係南昌站，不過係兩鐵分治時期落成嘅，合併後党鐵只係係牆上面開咗幾個窿
另外党鐵有心做係可以利用前大磡村土地做改道，甚至鋪鋼板行車，當年彌敦道有心一樣可以成條剷起，党鐵話掘唔開龍翔道只係佢唔想做嘅藉口 |
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原本鑽石山站採用西班牙式轉車月台,代價要在繁忙的龍翔道掘開路面興建地底月台,嚴重影響交通,最後改為在大磡村空地建站
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彌敦道同龍翔道簡直係蚊同牛比
當年喺彌敦道地底扭麻花，係要改哂堆車行其他路，九龍半島南北向道路多，隔離足足四條路先分流到
龍翔道咁搞？鳳德道彩虹道都唔見得夠食，繁時肯定塞死，當區居民肯唔肯先
沙中線只係藉口之一，九鐵當年都畀人話獨立王國，仲有MLR裂痕、千九著火呢？
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Ricky403 發表於 2021-1-31 23:14
彌敦道同龍翔道簡直係蚊同牛比
當年喺彌敦道地底扭麻花，係要改哂堆車行其他路，九龍半島南北向道路多 ...
https://youtu.be/zSASDCYHrLI
片中6:15秒提到「係彌敦道地底起車站，為咗減少影響路面交通，要用重型鋼板比車輛通過」
表明當年興建修正早期系統已經有能力係維持路面交通情況下係地底同時施工，彌敦道兩邊地底都係大廈地基，施工空間比龍翔道更為狹窄，相信難度唔會比掘開龍翔道低
另外九鐵獨立王國，MLR裂紋，點都唔會衰過党鐵多次出軌，列車相撞掛，最少我未聽過兩鐵年代有試過兩列列車係正線相撞 |
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