弱智月台設計

jpoon 發表於 2021-4-6 01:45
咪好似何文田站咁囉
B出口果邊入口唔係樓梯就升降機，一係就行去A出口果邊先有扶手梯落去，結果好多人寧願 ...

B2出口上山落山用升降機點都會快一點，同簡單點吧
就算起扶手梯, 落去都肯定要落幾轉

A1出口之後仲會加兩條扶手電梯上去上蓋物業

crea 發表於 2021-4-6 02:51
B2出口上山落山用升降機點都會快一點，同簡單點吧
就算起扶手梯, 落去都肯定要落幾轉

咩上山落山
我講緊B出口果邊落月台喎

dogdog002 發表於 2021-1-26 15:43
唯一好處設計係有兩條扶手電梯向上

好多仆街係臨尾由左邊想塞去右邊企

其實好應該提倡兩邊都企，人多嘅時候企兩邊係快過左行右立...

到現時仍然是每條扶手電梯個個都企右邊, 幾乎沒有人行左邊, 所以人流疏導特別慢.

kei_hk 發表於 2021-2-1 10:08
大幅攪龍翔道真係好大問題﹐佢係成個東九龍交通命脈之一。
稍有不暢順﹐影響範圍可以好大。

其實唔講遠, 當年起機鐵, 咪又係反轉中環~
當年香港人會係忍一時唔方便而換來長途既方便, 依家香港人就係為左眼前既方便而放棄長途既方便

HU6455 發表於 2021-4-6 23:21
其實唔講遠, 當年起機鐵, 咪又係反轉中環~
當年香港人會係忍一時唔方便而換來長途既方便, 依家香港人就 ...

當年起機鐵係反轉咗荔景至真

HU6455 發表於 2021-4-6 23:21
其實唔講遠, 當年起機鐵, 咪又係反轉中環~
當年香港人會係忍一時唔方便而換來長途既方便, 依家香港人就 ...

唔係「香港人」忍唔忍，而係間公司做唔做。

龍翔道改道幾年換來方便轉乘，我唔介意架喎。

jpoon 發表於 2021-4-6 05:54
咩上山落山
我講緊B出口果邊落月台喎

應該係人流控制
引所有大堂落月台嘅人流去同一邊

teddybus 發表於 2021-4-9 04:52
應該係人流控制
引所有大堂落月台嘅人流去同一邊

問題唔係只係大堂落月台，仲有屯馬綫落觀塘綫轉車客
得一條扶手電梯落轉車層，真係好鬼短視