AlexLee 發表於 2021-4-11 10:19
咁成個站都係新起
規劃時已經係兩綫轉車站
唔係鰂魚涌嗰種後期加建出嚟
你寫個十字,一橫一直咪得一個交匯點
不過你有啲道理嘅係轉車大堂可以向屯馬線下面發展
至於點解唔繼續掘,我就覺得有機會係地勢問題
但有人覺得唔係,咪隨便佢地囉! |
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起樓就話要跟據地勢起啫
轉車大堂同月台都喺哂地底都話係地勢問題
我唔係磚家真係唔識地底入面有咩地勢
如果轉車大堂東北/西南向有地勢問題
沙中綫/屯馬綫月台喺正上層就冇地勢問題?
磚家或者有驚人發現都唔定
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teddybus 發表於 2021-4-11 12:29
你寫個十字,一橫一直咪得一個交匯點
不過你有啲道理嘅係轉車大堂可以向屯馬線下面發展
至於點解唔繼續掘 ...
下?
兩線交叉
中間無轉車大堂就梗係得一個相交點
宜家成層轉車大堂喺度
其實要做嘅話一定可以用埋屯馬綫大堂下嘅空間
咁咪唔止得一個相交點... |
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本帖最後由 jpoon 於 2021-4-11 14:36 編輯
咪係囉,都唔知條友做乜,下下幫住港鐵講嘢,又賴地形(型)地勢問題,仲話成日用何文田站
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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其實港鐵可唔可以再用返「太子-旺角-油麻地」既形式起轉乘站?
過對面轉車真係方便好多
新紅磡站、鑽石山站、何文田站真係失敗設計
鑽石山站封龍翔道3年都唔肯? 同埋設計師有無真係諗過便民既設計? 因為一個車站閒閒地用幾十年, 咁短視係唔得! |
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何文田2條線走向問題﹐應該做唔到。
紅磡站就過海隧道的水平問題﹐令到東鐵線要在下層月台﹐避免斜度太斜。
這2個這有客觀的技術因素。
鑽石山站就.......
當時計劃起沙中線時﹐仲要撞正獅隧計劃大修﹐全封其中一條管道﹐2者開工時間相約。
結果連政府都怕路面交通大混亂﹐足以塞死成個東九﹐都多想封龍翔道去攪﹐所以就用大磡村塊地起新站。
當然﹐最終就係落實沙中線工程後﹐政府亦都推遲獅隧大修。
都唔知政府係唔係有心加料﹐增加封龍翔道的不利因素﹐令到MTR可以大大聲講交通流量問題﹐唔做跨月台轉乘。
註 : 其實我都有懷疑﹐做跨月台轉乘﹐沙中線離站後﹐會唔會撞大老山隧道出口天橋柱位﹐影響走線。
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轉車大堂其實都幾唔方便,
又上又落...
當初設計係咪一定要用十字?
稍微調整鐵路走線真係咁難?
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何文田站未起之前就係一大片爛地嚟
成笪爛地俾你起站請問有咩難得過你講嗰啲西港島線、荃灣線?
簡單嚟講咪又係錢既問題囉
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KCRC . Keep Moving
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