葵青區議員將就青衣南直達荃灣巴士線試路

S3BL100 發表於 2021-1-28 00:56
41M 43B 243M 重疊而且青南出荃灣太慢既問題係要解決，問題係點改，太多因素要考慮同取捨

行荃灣路，塞 ...

如果比我揀
我會拉41M去碼頭，兼併青衣方向嘅41P
243M都改擺碼頭然後跟948B行法，青桃樓做尾站行南橋出，兼併243P
243M仲要跟41M行楊屋道避塞車
43B就拉入美景入面

青衣碼頭南北分界會易做啲

HM3044 發表於 2021-1-28 11:11
如果比我揀
我會拉41M去碼頭，兼併青衣方向嘅41P
243M都改擺碼頭然後跟948B行法，青桃樓做尾站行南橋出， ...

243M仲要跟41M行楊屋道避塞車
43B就拉入美景入面

沙咀道 vs 楊屋道

天下交通一樣塞


拉43B 入美景?
乜有位咩
美景對出起緊的新公營房屋﹐應該有預巴士站的﹐到時拉落去都講得通。

HM3044 發表於 2021-1-28 11:11
如果比我揀
我會拉41M去碼頭，兼併青衣方向嘅41P
243M都改擺碼頭然後跟948B行法，青桃樓做尾站行南橋出， ...

好似話青衣村唔肯放走總站車。
41A提速時，44原建議改碼頭開經青衣村，但都不批，現改成青衣村開經碼頭再楓樹窩外圍往返長安。
41M若建議碼頭做總站，出發點係好，但又或會有山頭之爭…

KC8249 發表於 2021-1-28 00:22
你上面講果堆線都係講左N咁多年先爭取到，所以我唔明點解要比人話左擁右抱
題外話有朝搭43C只係用左20 ...

43C改快速直出旺角，但無加價賣大包，似係想慳車慳時間為主。
若想全日直出旺角的路線概念成事，應該要有價錢牌$8.9級數的做法，公司才有機會考慮啦。

$8.9出旺角，係有D貴，尤其對比42A/44只收$6.4-6.8，有時都少少肉痛，但41A青工/翠怡站(長青部份座數/涌美村步行過去不遠)上車15分鐘到鴉蘭街的士速度，趕時間又抵課金既。

kei_hk 發表於 2021-1-28 10:07
當巴士要入荃灣市中心區域﹐其實只有2條路選擇﹐一係行沙咀道﹐一係行楊屋道。
2條路的高危塞車位﹐我都 ...

咁其實青中同青南都3條線
又唔係是必要條條都一定要入沙咀楊屋陪塞

掃青公+大涌道其實可以係新嘗試
始終而家成個發展向外移緊

Snoopy@FB8617 發表於 2021-1-28 11:31
咁其實青中同青南都3條線
又唔係是必要條條都一定要入沙咀楊屋陪塞

青公+大涌橋﹐唔係話唔得﹐市中心核心區就難以服務﹐乘客未必接受。

真係要採用這個走線﹐43B/243M 其中一條改為長康開出 (另一條線就唔好攪)﹐青康路落山直出南橋﹐上荃灣路再直接上德士古道天橋(唔經迴旋處)﹐跟E31/49X走法落番青公﹐去到大涌橋去到尾﹐返回荃灣西(後門入)。

好處就係塞車位較少﹐荃灣站都相對近。

壞處係.....
乘客再無得在同一車站 "叫兩飛"。
千色店都要有車站﹐繁忙時間一樣排晒隊。
好偶然都唔知點解荃錦交匯處可以倒塞番上德士古道天橋。

S3BL100 發表於 2021-1-28 00:56
41M 43B 243M 重疊而且青南出荃灣太慢既問題係要解決，問題係點改，太多因素要考慮同取捨

行荃灣路，塞 ...

其實跟68A行青公仲有個好處，係可以上橋飛走德士古道迴旋處，呢個迴旋處塞起嚟，飛橋可以快唔少

所以243M改出青公，除咗做唔到西站之外，理論上係最理想，但到底西站都有43 43B兩條

不過要小心評估乘客習慣，要睇乘客會唔會慣咗係沙咀道一帶叫三飛，又或者會唔會多啲乘客係沙咀道/楊屋道一帶出發，如果係嘅話，243M出青公仲要得一飛叫反而就唔到班乘客

仲有一個次要問題，就係青衣中 - 大窩口呢一段，九巴冇得用42C收貴價流水...

arfung 發表於 2021-1-28 11:22
好似話青衣村唔肯放走總站車。
41A提速時，44原建議改碼頭開經青衣村，但都不批，現改成青衣村開經碼頭再 ...

青衣邨居民慣左44總站上有得任揀位，
送車尾又可以行出楓樹窩路追番。

Tummy 發表於 2021-1-28 01:43
出青公我前面已經講過三次 我自己就覺得不如行青敬路 望落少人啲 又做得返半個長安
但係唔知 409 會唔 ...

改架X42C行全段青敬路先啦

kei_hk 發表於 2021-1-28 11:47
青公+大涌橋﹐唔係話唔得﹐市中心核心區就難以服務﹐乘客未必接受。

真係要採用這個走線﹐43B/243M 其中 ...

Again
荃灣市中心so call核心區向外擴展緊
況且又唔係拉走晒所有線

再講
本身條條線都行沙咀/楊屋先夾晒班客行入去
荃豐千色都多人行