建議更改新巴18非繁服務

boco1211 發表於 2021-2-1 21:19
港島地鐵有個劣勢係個個站都好深，行上行落時間係番到，贏嘅係穩定車程

18載空仲有係因為18P都跌咗西環 ...

深從來唔係劣勢，
當你要喺條街食幾個字塵行車時間又唔係特別快的話，
好多人寧願落返地底算。

brianso198 發表於 2021-2-1 22:12
深從來唔係劣勢，
當你要喺條街食幾個字塵行車時間又唔係特別快的話，
好多人寧願落返地底算。

睇你係唔係果一兩分鐘都睇得好重要，其實差少少都無所謂嘅18+P其實唔差，特別係地鐵中環站出口係畢打街果邊，自動電梯果邊都要行少少

同埋港島地鐵三四條自動電梯就唔甩，係咪真係咁吸引見仁見智

Busmtr 發表於 2021-2-1 22:02
本身復辦18非繁，定位已經錯咗。根本北炮出灣仔北有18P已經好夠，唔洗18做埋同一樣嘢浪費時間。如果18做 ...

當你都識得講「收5.5嘅18，北角經炮台山直去中環/西區，某程度上同收8.4嘅18X角色重疊」，18行告士打道嘅願望就近乎冇可能實現，你話25咁行外告士打道，永安轉出碼頭都仲有可能，起碼北角客會照上18X出中環，但炮台山會有灣仔、中環快車
去上環嘅，砵甸乍街落車唔算過份，港澳碼頭落車嘅不嬲都唔多，同埋好多線都係干諾道中清客，啲客都預咗要行，只係行多幾百米，或者18P加個站係域多利皇后街，不過唔差得多

可以試一班18X去上環嘅特別班次，唔入西環，專做中上環客


去埋西營盤嘅，18P唔使做都似，隨時上晒18唔行港灣道去西營盤，連高樂花園半個客倉都無埋；東行有905，就唔會上18兜中環內街去灣仔北，你想搶905客都搶唔到，叫18P／X加站係水街好過啦，行少一個街口都好

boco1211 發表於 2021-2-1 22:38
睇你係唔係果一兩分鐘都睇得好重要，其實差少少都無所謂嘅18+P其實唔差，特別係地鐵中環站出口係畢打街果 ...

如果MTR講到咁差的話，720近年客就唔會跌得咁勁。
自從720重組完，其實跌咗好大批客落地鐵度。

18/P西行早繁無乜跌客無錯，但下繁東行跌得勁呢。

kay 發表於 2021-2-1 15:06
問題係西區咬住18P唔放
東區咬住18唔放
兩邊要既野唔一樣

最簡單，兩邊利益唔一致，客量又唔掂，咪直接減班，每條 20

執返靚個聯合班次，北角炮台山非繁都仲可以有 10 分一班落灣北同中環，效果隨時仲好過而家

18P 東行邊度上橋、係咪改灣北出繞道呢類，就係後話

問心啦，
自從條18P東行改行正街後，
客量跌左幾多？
西區客根本唔賣帳。
所有野都係新巴自己拎黎既。

而家已經去到一個惡性循環。
你之前唔亂改條18P，
繼續水街走人，
而家東行18P客量未必會咁差。
咁改完之後，堅城 + 石塘咀堆客走哂，
但又吸唔返正街堆客，
咪搞到18P東行長期都吉車遊街囉。

******
好啦，
講返兩線合一呢個問題。
係，一定係會有野蝕左既，
但正如S3BL100兄所言，唔合既話，
依照現時狀況，
最終兩線好可能各自越減越多。

先講18P東行，
除左上繁保留幾班車，方便西區居民去灣北之外，
我唔見得有咩需要繼續全日東行服務。
再者，而家要行龍和道，車程慢過以前林士街天橋未拆之前，
吸引力係好低。

至於18西行，
我都明白如果無左18西行，北炮去上環係少左一個選擇。
但而家619真係已經做左一個唔差既替代品。
價錢唔差得遠（新城如果獲批加價，隨時打成平手）；
非繁班次唔密，但至少唔算疏；
最塞既景隆街一段內告，18同619都要塞。至於灣仔一段內告，其實唔係想像中咁慢，而且619係飛金鐘，去上環車程完全合理。
必要時送619車尾，仲有鴨仔坐。

18非繁西行仲係咪必要呢？
幾年前，我會答：係。
但自從新巴自己親手殺左條「捷徑王」，送左堆客去黨鐵之後，
對唔住，我唔覺得再有需要。

*****
總結：
除左上繁有必要開返18P東行同18西行，去方便通勤客之外，
非繁絕對需要諗方法去將兩條線拼返埋一齊。

wingho_cwh 發表於 2021-2-1 10:31
西環唔會畀你過，堅尼地城同一個站開都無聯合班次，再拆細架 5B 仲得了? 你想 30 分鐘嚟兩班?

...

唔使咁大反應住，堅城-sogo不變，sogo之後一半去威非（新5B），一半去東院（改叫5H）已經搞掂

如果唔係就要喺18P度落手

可以做個總結既話

1.18自生自滅
2.18併入18P,棄上環

HM3044 發表於 2021-2-2 04:19
唔使咁大反應住，堅城-sogo不變，sogo之後一半去威非（新5B），一半去東院（改叫5H）已經搞掂

如果唔 ...

我講緊嘅 30 分鐘嚟兩班咪就係你講嘅 5B+5H 同時到達怡和街，然後因為本身已經 15 分鐘一班，拆完線結果就係 30 分鐘一次過嚟兩班囉

boco1211 發表於 2021-2-1 22:56
當你都識得講「收5.5嘅18，北角經炮台山直去中環/西區，某程度上同收8.4嘅18X角色重疊」，18行告士打道嘅 ...

問題係18X始終都要廿分鐘先一班，新巴唔可能期望班客全部會誠心等足廿分鐘去中環。Price sensitive嘅見咗18X咁快直頭唔會上，死等18P，其實都幫唔到手。Time cost要計的。某程度上，多一條慢啲嘅特快車畀人叫雙飛， 可能仲好過18X一條毒食。因為北角出中環客，整體等車嘅time cost會少咗，先至吸引到人等巴士。


就算真係downgrade都只係downgrade咗少少中環客，唔係樓主全部客都downgrade曬，佢仲包埋堅尼地城。北炮直出告士打道去中環嘅路線，尤其係炮台山，絕對有能力攞返之前陰乾18流失去其他交通工具嘅客源，同樣唔可以忽略。


18始終都要停炮台山，如果喺告士打道停多個站(分域街)，時間同18X仍然會差一節。北角可以叫18 18X兩飛，其實對於一啲要特快車，但係又唔想等疏車嘅客係好吸引。18仲做埋18X做唔到嘅上環特快。至於炮台山都畀人搵咗咁多年笨，畀番條快車去中上環，我又覺得唔過份，總好過同18P爭灣仔客。


嗰陣都講咗，2號可以透過重組縮短到金鐘，中上環完全無縫轉移去18系列。18就要提速，令北炮↔中上環嘅車程得以縮短，成件事先可以成功。


你講得18X去上環嘅特別班次，即係你已經唔記得咗有720X， 720X行繞道都只係收6.8，班議員都唔會批一條咁搶錢嘅特別班次。