對於員工來講﹐使用上係方便﹐唔駛分開2個牌﹐工作時可以帶少D野出月台﹐又唔需要安置暫時無用的資訊牌。
不過﹐乘客角度來講就未必係理想安排。
正如你所講﹐只要塊牌唔係同路軌完全平衡﹐就有機會比其他人看到另一邊﹐接收錯誤資源。
理想一點﹐應該用翻頁式的舉牌﹐令到底面2邊的資訊係相同。
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咁當年黃頭年代9同12卡牌係點架？而家重有無存貨？
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進智公交
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原來連月台長都可以無資料，呢間公司真係⋯⋯
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Volvo B8L
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I20091157 發表於 2021-2-12 23:08
之前出成5-6架9卡，D班次不穩到爆，一時十分鐘都冇車，一時兩三班等入站，你估MTR仲想放咁多新車上去咩 ...
其實最好安排係，上繁過後12卡車7分班，全部9卡車以加班車形式行走，甚至再加派幾架何東樓>沙田>紅磡>沙田>何東樓做測試
咁就大家想坐新車舊車都得，班次又會密啲 |
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其實唔知仲好，呢條綫嘅班次安排混亂到乜咁，表上寫嚟緊9卡，但可能臨時變咗做12卡。引致誤會就唔好啦
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灌水無罪 腦霧有理
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昨午有幸坐到一班往上水的 r-train，不過臨入沙田站前車長才通知因突發車務調動要過車 (但其實架 MLR 一早已停響對面月台等緊我哋) |
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呢種事情喺東鐵綫到經常發生，估唔到把火會燒到r車到
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灌水無罪 腦霧有理
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kei_hk 發表於 2021-2-13 09:20
對於員工來講﹐使用上係方便﹐唔駛分開2個牌﹐工作時可以帶少D野出月台﹐又唔需要安置暫時無用的資訊牌。 ...
以前西鐵 7/8 卡就冇大問題嘅
因為西鐵月台闊兼係島式
月台出入口都差唔多喺7/8卡附近
加上啲客集慣7 卡企位
多一卡影響唔大
馬鐵4 轉8亦都類似
但東鐵12轉9 就出事
側式月台又窄
有啲站嘅月台10-12 卡都有出入口
啲SA 擺位唔係喺正電梯口就正常客都唔會特別留意9卡定12卡
離遠個SA 舉牌同路軌平行嘅話
排緊隊嘅客唔多睇到
尤其啲SA 離黃綫外仲遠過啲客
其實可以2 個牌連住對摺舉
2支棍摺埋可以兩面show 12 卡
9 卡嚟就反摺2個牌就兩面show 9 卡
一次過揸2 支牌其實已經解決問題
不過cut 成 3 卡車差別大咁多
站長半分鐘報一次下卡9 卡定12 卡會做好過等啲客離遠望下班9 卡定12卡
啲SA 集中企9-12卡月台出入口同提啲戴headphone 聽唔到報卡數嘅乘客好過 |
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我尋日用牛年紀念票遊車河，原本想試新車，但上到月台見到連續4班都係MLR就照上，幾乎全線來回一次，只見到兩抽泡菜車，並在南行時於火炭見到應該係你所講的泡菜車入廠，即係之後應該得一抽，除非佢有另一抽由廠出。
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DIH 發表於 2021-2-13 18:42
我尋日用牛年紀念票遊車河，原本想試新車，但上到月台見到連續4班都係MLR就照上，幾乎全線來回一次，只見 ...
呢排成日淨係出1-2部r train |
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