【突破框框，破舊迎新】一次重組，同時解決234X 40假特快同埋觀深無車嘅問題
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Ricky403 發表於 2021-2-4 18:23
concept真係唔錯，但細節位出出地事
40改行長沙灣道，對觀青講真到喉唔到肺，都係唔夠紅小黎
同時要使荃灣 ...
多謝師兄咁詳細嘅comment
40號行長沙灣道，一嚟當然想補返234X嘅位，二嚟行長沙灣道，應該近海定近山，都可以以合理步程行過去搭車
反而如果行青山道，咁長沙灣道以南(以西?)嘅人，似乎要行比較遠
至於紅小，我認為40號起碼有2個優勢，第一係價錢，第二係乘客嘅信賴程度。唔係話紅小唔安全，但係巴士始終有個優勢，就係巴士公司起碼係大公司，而唔係紅小咁，你起碼知上咗嗰架係咩車，出咗事都知搵邊個負責。
第二個point好似好難解釋咁，主觀啲嚟講，即係啲生客會信得過九巴多過紅小咁解。Anyway，我覺得40號點都有競爭力嘅
荃灣西約去東九龍，係我其中一個r爆頭都諗唔到點解決嘅位，惟有用住芸芸九巴頭10%密嘅48X轉290/42C，希望佢地可以收貨。我自己覺得佢地去西九需要過東九，所以用40號車程慢少少換取234X上西廊+去九龍城同新蒲崗 (連同合理班次)。如果都唔得，可能就要33號兜西約，或者以西約做總站。荃灣西站有咁密嘅290系，33號又唔多客，沙中線通車之後更加可以喺啟德/鑽石山轉車，拎走33我覺得不無道理 (當然符唔符合33開線初衷又係一個問題)
觀塘道問題，我唔清楚配額問題實際情況係點，但係我同時將33同40收埋入下通道，40號由迴旋處變橋底，應該可以減少阻力
如果都係唔得，可以改下行牛頭角道 (13D行法?)，或者等沙中線巴士重組，free番啲quota出嚟
其實呢個都好多沙石，多謝師兄提出咁多細節位啲問題
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Wallacetylt 發表於 2021-2-4 18:35
其實當中九龍幹線建成時,荃灣便可以真正觀塘特快,我建議行九龍城段可以開辦新線,甚至做埋啟德 ...
不過中九龍幹線就做唔到九龍灣同黃大仙 |
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青山道始終有紅小，而海皮嗰邊有296C，40做到嘅觀深都好少係之前班觀青
要行出大路，即使係大巴都無門口上車嘅小巴咁吸引
其實荃灣西來回黃大仙，本身40唔快，加到你講個轉乘應該OK
但美荔來回黃大仙快車先係最難搞，為呢個重組特登全日拆214X又唔值得
班客亦難以接受碌番214，美孚>黃大仙會慢20分鐘，反方向都慢10分鐘
仲有一個好多人都提到嘅concern就係296C何去何從？
尚德同海盈九巴唔會肯放棄，但搵咗40做觀深，觀旺又有1A，296C好難搵食 |
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美孚落九龍東，唔少版友都有提過方案，例如 38 改落美孚
反而 296C 先係難處理果條線，我唔知海盈點睇條 296C 作用。如果海盈可以放走條線（換其他線落去），我嘅理想方案係撤出深水埗，做康城 - 尚德 - 觀塘道 - 九龍城飛橋 - 旺角 - 油麻地 - 高鐵站（留意返如果 234X 轉循環，有機會減到配額）
留意返依家油麻地無快車去九龍東嘅，咁做可以補到一個好大嘅缺口
至於尚德，本身搭 796C 去深水埗唔會慢得過 296C，如果一換一唔知肯唔肯放條線
海邊去 296C 沿線可以繼續用 701 系轉車，咁只有海盈 - 觀塘道需要補位，初步建議係 16 部分班次拆特快線沿線飛橋，多咗嘅時間沿海邊落海盈總站
當然講遠咗好多了 
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tonychow 發表於 2021-2-5 10:43
美孚落九龍東，唔少版友都有提過方案，例如 38 改落美孚
反而 296C 先係難處理果條線，我唔知海盈點睇條 ...
我諗到嘅同你有少少唔一樣
其實熊貓大窩口葵興九龍東本身有38、42C唔駛點改，黃>美214車程算合理，車錢又比較平，33理論上行埋葵芳+去程美孚就得
296C我個人想踢佢入九商，海盈方向踢埋行偉業街，尚德方向出番觀塘道方便叫兩飛
至於海盈再一換一畀佢去高鐵站，做落去我諗個重組會太複雜，效益都未必好大，因為油麻地多啲客嗰截仲有線王1A同296D爭食，信和其實而家咁行都叫擦邊做得到
40麗港城方向要入偉業街，創紀段觀塘道交棒畀296C
234X都係順時針循環 (呢個建議入面多個好處 - 擦邊太子)，不過如果未必拆30X，就會來回都行大涌道直出直入
轉乘補40<>296C九龍城轉車站互轉、48X<>42C荃<>黃，加埋40<>33，都夠
當然，黃>美降級、荃<>黃 麗<>葵無咗直車、海盈得番單邊觀塘道、40單邊偉業街、296C入九商黑洞，都係潛在問題 |
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明白樓主想點樣，但係深水埗會唔會咁易接受返單邊要 $8.8 嘅 40？而家觀青都只係 $10，其實唔差得遠。同埋美孚會唔會願意放棄的士走線？
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腦補當真，真要補腦
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本帖最後由 tonychow 於 2021-2-5 12:32 編輯
我就覺得油麻地無你想像中咁方便 早排有人問路油麻地去觀塘道有無車快過全程搭鐵，你睇返其他版友係答何文田轉 215X 
我心目中嘅 296C 係會拉埋落康城，咁嘅話康城直達線多咗，出旺角個 package 唔會差過地鐵好多，當然要尚德放走總站變中途站同 796C 爭食，而縮落高鐵站應該會夠車延長
不過樓主唔知邊度變堆車出來，美孚果度我無意見，但係總站都爆爆地，如果要 214 延長嘅話可能要去埋茘枝角總站，車源有 d 緊，未計 40 本身美孚都可以落 ~15 人左右，倒落 214 就不如地底見
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道路網+鐵路網問題，油麻地去九龍東好難快得起
好耐之前我試過每個星期六都要由油麻地上慈雲山
試過一次203E大甩班之後都係揀番地底到黃大仙再轉車上山
即使你改到296C走落佐敦，但都係要塞旺角，去觀塘都唔夠1A密同穩定
至於將軍澳來回信和應該大部分人都慣咗行，南至加士居道嗰頭就有296D，剩低中間嗰截都唔多客 |
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tonychow 發表於 2021-2-5 10:43
美孚落九龍東，唔少版友都有提過方案，例如 38 改落美孚
反而 296C 先係難處理果條線，我唔知海盈點睇條 ...
38行青公，落美孚不及40行葵涌道順路
38同42C一齊做緊青山上路
前者係葵涌嘅線，後者就係青衣開出嚟
要飛青公都應該42C做先 |
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tonychow 發表於 2021-2-5 12:30
我就覺得油麻地無你想像中咁方便 早排有人問路油麻地去觀塘道有無車快過全程搭鐵，你睇返其他版友係答 ...
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