【突破框框，破舊迎新】一次重組，同時解決234X 40假特快同埋觀深無車嘅問題
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296C已經延長咗去海盈邨，九巴咁難得深入到新巴地頭，喺兩邊總站都同新巴搶客下唔覺得九巴會放棄 |
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如果接受到類287X式單向咁掃油尖旺，234X本身荃灣段唔長，其實有潛質轉循環
我自己度咗個方案，都要234X轉循環先勉強夠車畀你同時做大33同40 |
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296C我嘅選擇係西行單邊飛觀塘道，來回入九商；調番轉40東行九龍灣後就轉入偉業街
始終東行296C係貴過40，理應食番正觀塘道，兼且方便尚德客同296A叫兩飛
西行296C平過40，可以用「避免大幅拖慢尚德客出旺角車程」為由直飛九商，九商<>旺角又可以取代平價24特
我自己諗個重組都係主力處理33/40/234X，海盈、尚德<>黃大仙，或尚德<>油麻地，我就無乜意見
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Quanta 發表於 2021-2-5 23:54
296C已經延長咗去海盈邨，九巴咁難得深入到新巴地頭，喺兩邊總站都同新巴搶客下唔覺得九巴會放棄 ...
我都覺得係
不過既然其他人講到296C會無客，我純粹覺得拉上黃大仙，美孚直出，既能開拓新客源，更可以避開旺角塞車地帶，更加可以釋放旺角嘅quota
兩虎共鬥，其勢不俱生，倒不如296C退出呢個市場，又唔影響兩邊總站
當然，我對296C點就無所謂，橫掂呢個proposal係以234X真特快做主幹 |
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Ricky403 發表於 2021-2-6 00:23
如果接受到類287X式單向咁掃油尖旺，234X本身荃灣段唔長，其實有潛質轉循環
我自己度咗個方案，都要234X ...
順時針循環，去荃灣方向要喺南行等車，同30X 238X又唔同站位
逆時針就做唔到太子
而且234X轉循環同287X唔同嘅，係234X要兜多個尖沙咀，234X旺角去尖沙咀，都夠30X去到長沙灣，咁234X特快效果就得單向
另外287X班次都唔係幾穩定，幾次彌敦道等287X，都係4-6分鐘內嚟兩架。(睇ETA) 287X 全程122分鐘，30公里，尚且要12架車去應付塞車嘅風險，234X而家77分鐘，16公里，如果改循環，其實值唔值得改循環?
另外車源問題，我＃1 最尾都講過，不詳述 |
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Ricky403 發表於 2021-2-6 10:25
296C我嘅選擇係西行單邊飛觀塘道，來回入九商；調番轉40東行九龍灣後就轉入偉業街
始終東行296C係貴過40 ...
我自己就比較懷疑「觀塘道quota」係咪存在，同埋佢個範圍(又唔似係成條觀塘道)，更加唔肯定係咪一架車入觀塘道，另一架車就必然要拎走
40, 33行觀塘道下通道，相信已經可以避開塞車位
當quota真係存在，其實觀塘道另一個替代，係牛頭角道。橫掂40號都係搶緊6D客，如果觀塘道真係有quota，不妨將40改行牛頭角道。至於荃灣，大多數人都係搭33，去西約就40號，其真雙飛又真係唔係咁必要。
其實296C做黃大仙放棄旺角，除咗釋放旺角quota，避開旺角塞車，更可以將2F 214嘅客吸引至296C。老實講，296C去到呢個階段，觀塘道都可有可無，可以改行觀繞，經新蒲崗入黃大仙，相信會做到一批新客。 |
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AV296 發表於 2021-2-5 18:37
咁40當初改嘅時候，有部分人流失至地鐵，佢地都係咁行出去㗎啦。青山道要行出去，同理，長沙灣道都要行入 ...
補充多一點，如果唔考慮實際停站位置，296C改美孚出入，除咗完美解決美孚無黃大仙快車，同埋296C無客嘅問題，更可以順便upgrade 2F 同 214黃大仙嘅客。 |
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咁就輪到觀旺無快車，依家除咗 296C 都係得 16
當然好似我隔離 post 講，想玩到盡就拉 16 一半班次入海盈，296C 一係落高鐵站再唔係直入荃灣，旺角亦唔使兜尖沙咀
今晚要計下行車時間 
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tonychow 發表於 2021-2-8 12:29
咁就輪到觀旺無快車，依家除咗 296C 都係得 16
當然好似我隔離 post 講，想玩到盡就拉 16 一半班次入海盈 ...
296C 20分鐘一班，相信啲客寧願坐條密啲嘅16或者1
A
當然我諗九巴恨咗upgrade 16號好耐，你同九巴講整條16X收$7.5 旺角，個角字都未出聲，佢地應該會好開心叫定人準備...
利申，上面純粹亂嗡  |
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觀旺快車只係得東行有用，1A 要經太子而食唔正先達
不過 296C 停旺角道，站位同 13D 16 以及 2A 2X 唔同，又局限左其價值，除非改停西洋菜街及/或先達，然後連亞皆老街堆站都唔停
西行 1A 車海，296C 得果廿分班，飛橋但要塞亞皆老街，1A 隨時快過佢
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