【炒埋一碟】(16/33/)40/234X/296C重組

AV296 發表於 2021-3-5 16:57
其實我 (起碼新版) 有回應過，不過都明白資訊太多 (尤其是呢邊已經轉移焦點去到大窩口)，可能未消化得哂 ...

都係聽唔到一個好確切嘅source/解釋，話俾我聽點解唔行青山道代表無客

我用一句解答你既問題
如果我要由青山道行出長沙灣道搭車去觀塘 點解唔保鐵/紅小??

青山道行出長沙灣道最快都要7-10分鐘
參考紅Van時間昌華街開經大埔道去九龍灣要20分鐘... .
即係話 就算唔使等車 青山道近長沙灣段去觀塘搭你建議既新線隨時要40-45分鐘
東行我搭6D去九龍城轉車海隨時仲快

至於另一個原因 你望下2x西行咩客量先講啦..

castanopsis 發表於 2021-3-5 13:33
我無爬曬文
太混亂，可唔可以好簡約咁列返每條線打算點行？（e.g. 40 西約深水埗觀塘道油塘 咁）

個重組最後會係
16拆16X全日 - 次要
34X 西約<>深水埗<>九龍城<>觀塘道<>油塘
40A 葵興站<>葵芳<>長荔街<>觀塘道<>麗港城
234X 西約>旺角>尖沙咀>西約
296C拆296P全日 (而家296P拉咗去荔枝角站，可能要擺多兩架落去) 或改行九商觀繞 - 次要
主骨幹係34X、40A、234X，16同296C個改動主要係改善九商旺角巴士服務同吉配額
假如有其他方法使34X、40A、234X個改動夠配額做，都可以，包括但不限於其他線減班 (3D、14、15、38、......？)

觀深我記得有啲深水埗站友都想要，地區亦爭取過好多次6D延長
問題係九巴無心齋做青山道「深水埗舊區」，6P要行彩虹道，搞到唔湯唔水，好難再加車落去
蘇屋嗰邊都搞完重建唔會有大動作，而且同時海皮同荔枝角道嗰邊仲多新樓
所以條觀深唔行長沙灣道，我唔認為有其他對長沙灣道以北更有利嘅option可以諗
當然，假如深水埗區都係麻麻嘅，34X/40唔合併，畀多啲車九巴拎去插旗，未必係壞事
至於深水埗<>九商線我無意見，不過睇而家個勢應該會由296P包辦

16X我個目的純粹係搵個理由抽16車，減觀塘道配額
條線點行可以再傾，不過我認為現階段無乜拉長嘅空間，除非九巴運署同地區接受到16上下繁一個鐘要減三班，或者加車落去
6E我認為九巴唔會肯開，深水埗區有車剩都調哂去填海區同善巴爭客

gu9434@24 發表於 2021-3-5 21:34
我用一句解答你既問題
如果我要由青山道行出長沙灣道搭車去觀塘 點解唔保鐵/紅小??

34X係半直通路線，唔止飛橋，太子道東觀塘道停站都比其他路線少
我計過呢一刻由興華街去觀塘可以做到~25分鐘，計埋你講嘅行路都係~35分鐘
要留意，步速可以調節，假設你由出發點行去個站嘅時間，最快最慢爭3分鐘，34X對你黎講會變相再密3分鐘
所以即使要行出大路，相信都會抵過6D轉車，6D同其他啲駁腳比簡直相形見絀
至於同紅小比就各有各好啦，但係個時間無你講得咁差

2X？30分鐘一班加上太子道東行條塞車嘅外道，而家太子站嗰到拉埋落橋，又無做油塘至牛下一段，無乜參考價值
況且我都有講過34X串連荃深觀係要密啲車，如果現實制約真係無得開密，應該放棄串連拆番開

del

Ricky403 發表於 2021-3-6 11:34
個重組最後會係
16拆16X全日 - 次要
34X 西約深水埗九龍城觀塘道油塘

無理解錯
麗港城/觀市/德福<>荃市（大河道/眾安街），會真空？
40改特快初衷係做觀荃，縱然條線唔完美
但德福/三彩/牛頭角/觀市/麗港城，加埋十幾萬人口，係靠佢去荃市
實際上，就算290系開支散葉，眾安街/大河道仍然係40既大站
無理由抽走唔補償掛

另外234X西約<>尖咀行循環，係自殺行為

觀深我記得有啲深水埗站友都想要，地區亦爭取過好多次6D延長
問題係九巴無心齋做青山道「深水埗舊區」，6P要行彩虹道，搞到唔湯唔水，好難再加車落去
蘇屋嗰邊都搞完重建唔會有大動作，而且同時海皮同荔枝角道嗰邊仲多新樓
所以條觀深唔行長沙灣道，我唔認為有其他對長沙灣道以北更有利嘅option可以諗
當然，假如深水埗區都係麻麻嘅，34X/40唔合併，畀多啲車九巴拎去插旗，未必係壞事
至於深水埗<>九商線我無意見，不過睇而家個勢應該會由296P包辦

我200%認同觀深係要做
亦絕對唔應該求其搵6P/6D塞落去就當處理咗
但34X咁既走線，亦明顯唔理想

完全唔知你點得出九巴唔想做青山道既結論
青山道最旺/人口最密集，九巴唔會唔知
今年RPP條X6C，正正就係想做青山道>九龍灣特快
當然佢有界限街唔行，走咗落去行東九龍走廊，估計無乜好結果
但蘇屋入伙，區內一直有舊區重建項目，人口不斷上升，係共識
你叫人行出去長沙灣道，東九一端又行返觀塘道，等於送一半客俾紅小/港鐵

要做觀青
拉直6P，變成 青山道>欽州街>長沙灣道>界限街>觀塘道
中間有橋飛橋、有站飛站，再理順走線唔好再行藍田山
效果會好好多

車務上
6P只要同214或者長深荔版16X互跳，已經可以做到雙向客源避免吉車私牌
咁既安排，對東九西九都最有利，亦明顯好過為咗遷就荃灣搞到兩頭唔到岸

16X我個目的純粹係搵個理由抽16車，減觀塘道配額
條線點行可以再傾，不過我認為現階段無乜拉長嘅空間，除非九巴運署同地區接受到16上下繁一個鐘要減三班，或者加車落去
6E我認為九巴唔會肯開，深水埗區有車剩都調哂去填海區同善巴爭客

搵方法減低觀塘道流量唔係問題，但唔可以唔理當區居民感受亂咁來
16本身係皇牌流水線，係碧雲道/大角咀唯一一條觀塘道線
2014年之前仲係全日開緊7-10，九巴非繁減到落15，已經好夾硬
即便如此，朝早16連埋特車，係平均開緊6-7分鐘一班，下繁西行觀塘站條龍仍然撐起個位數字班次
你一刀切減到落全日15/20，條16X仲要無快過，係好離譜

實際上，如果要減車
我寧願16加新界線轉乘，然後直接cut載空氣既16M
而16X假如 鯉魚門油塘<>碧雲道<>啟田<>不停站直飛旺角<>長深荔/油麻地 咁行
理論上可以殺埋同樣運凳既216M，或者至少改做油塘>碧雲道>藍田>油塘，一車走天涯
如此，16可以唔使點減車，都開到16X

castanopsis 發表於 2021-3-6 19:17
無理解錯
麗港城/觀市/德福荃市（大河道/眾安街），會真空？
40改特快初衷係做觀荃，縱然條線唔完美

34X油塘開會經停建明街，算經荃灣市中心
況且將來仲有33B/40P做荃灣市<>觀塘道
40相比兩者唔算得上好吸引，同上面兩條係會累鬥累

40西行眾安街算大站，東行感覺一直都唔多人上，排隊嘅多數都上290系
可能因為東行42C停荃富街，站位對千色店黎講同40差唔多

234X改循環等於自殺可唔可以詳細少少解釋？
同樣行西廊、彌敦道嘅41A、63X、268X我自己見唔會話南行塞到拖卡番總站
建議嘅走線相比287X塞少個佐敦道同左轉亞街燈，至少會更好先係
如果你話咁樣唔夠西鐵競爭，旺角又無客會上
係有機會，但假如呢個前設成立，就根本無乜野可以改

講真，尖麼或者理大出黎有時已經塞燈塞到ETA延後2-4分鐘
如果入尖碼，到彌敦道個時間可能再延後2-4分鐘
唔入尖碼齋行彌敦道又倒一堆海港城返荃灣客落番西鐵
所以先至諗出黎中港城尾站咁樣改

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點解我話九巴對青山道態度麻麻？
睇下2號飛黃金減班、6號減班，又開202掛羊頭賣狗肉
甚至當日40改道，都係搵咗青山道笨

新增服務有乜野？咪就係條連彩虹道都唔捨得飛，又左拉右拉嘅6P
條X6C，如果走去全日咪又係另一條202
反正6C都實減班囉，咪試下玩油麻地之後唔去紅土，直飛九龍灣囉
講真彌敦道其實駁唔到中九幹入口，呢條線可能係地圖黨心血來潮都唔定

至於6P同16X/214互跳，而家6D係有字軌柯打214
無調番轉相信因為6D/6P係荔廠線，214九廠字軌柯打6D/6P就會跨廠
可能柯打車條數就好難分番九荔兩邊

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你話唔可以唔理當區居民感受
但現實好無奈，區會只係諮詢角色，對於減班更加係無say
九巴未必會再郁16，但觀塘道要塞線落去，16唔減都有其他路線要減
當然，你可以話搵3D、14、15、38、80、89C、89X、(下刪幾廿條)呢堆減合理過16
不過喺「創紀之城巴士守恒定律」底下，實有某啲眼中釘區犧牲得最多

我自己搞16X/296P提升服務，其實更加係似賣個順手人情
藍田山/尚德出咗力，可以獲得相應改善服務契機

Ricky403 發表於 2021-3-6 11:34
個重組最後會係
16拆16X全日 - 次要
34X 西約深水埗九龍城觀塘道油塘

觀深我記得有啲深水埗站友都想要，地區亦爭取過好多次6D延長
問題係九巴無心齋做青山道「深水埗舊區」，6P要行彩虹道，搞到唔湯唔水，好難再加車落去
蘇屋嗰邊都搞完重建唔會有大動作，而且同時海皮同荔枝角道嗰邊仲多新樓
所以條觀深唔行長沙灣道，我唔認為有其他對長沙灣道以北更有利嘅option可以諗
當然，假如深水埗區都係麻麻嘅，34X/40唔合併，畀多啲車九巴拎去插旗，未必係壞事https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/static/image/smiley/default/titter.gif
至於深水埗<>九商線我無意見，不過睇而家個勢應該會由296P包辦

16X我個目的純粹係搵個理由抽16車，減觀塘道配額
條線點行可以再傾，不過我認為現階段無乜拉長嘅空間，除非九巴運署同地區接受到16上下繁一個鐘要減三班，或者加車落去
6E我認為九巴唔會肯開，深水埗區有車剩都調哂去填海區同善巴爭客

如果真係同善巴爭客既話，就好應該做好條 296C 來往觀塘同填海區既角色，而家西行長沙灣居民返歸時段，同時中晒亞皆老街同長沙灣道塞車，認真唔理想

而唔係求其掟條 296C 入九龍灣，填海區往來觀塘補轉乘，亦仍然要中呢兩個塞車位。我好相信拎走觀塘道直車，係唔會過到關

與此同時，一條路經啟德同九龍灣商貿區既 6E，亦唔係無插旗意義，尤其是啟晴德朗兩條邨。我一直都有個諗法，直接拎 5D 6P 202 既資源去換 6E 返來，心水定線係美孚跟 2A 到荔枝角道 - 界限街/太子道西飛橋 - 啟德 - 啟麗 - 跟 15A 出觀塘 - 協和街 - 翠屏道，全日 20-30 分一班；6P 只留返學時段兩班車就算

尤其是蘇屋本身都渣住 202 呢個籌碼，行蘇屋做到既野會比起直行長沙灣道更多


不過而家再諗過觀塘道流量問題，呢條線好可能唔可以跟 15A 出觀塘道，可能要擺觀碼或者經開源道/敬業街出返協和街

咁樣至低限度將觀深同尚德、填海區同內街分別鬆綁，減低複雜程度

296C 如果真係打算用來做九龍灣商貿區往來旺角，我會建議直接拆兩條。我早一兩年既諗法係 296C 改經九龍灣、改入維港灣，始終大角咀 - 九龍灣呢個巿場唔係唔值得去做，又可以打通將轉大角咀。然後 296E 西行太子道西飛橋，經黃竹街、汝州街、欽州街入填海區；東行就改停菜街同先達，不停站直達九龍灣站

不過咁就要 14-15 部車先夠跑，296D 變成類似 213X 219X 既循環，假設維持廿分班，都係減得三部車出來，剩返兩部我而家諗唔到邊度抽

如果唔大貪做埋大角咀，就 296E 同上，296C 變成同 296P 下星期一改線前相同既旺角循環，回車其實幾快，12-13 部車夠跑，C/D/E 三線可以互跳飛機，咁就岩岩好夠車

296P 雖然會改去長沙灣，但本身車由 296A 抽，而且得上下繁各一班，呢個因素唔太需要考慮

又或者，唔想擺咁多資源落去既話，就直接 6P 202 296C/P 重組（唔拉埋 5D 免規模太大），海盈回程照經旺角但唔經深水步，銘基後直接剷上西廊，跟 701A 落深旺道，然後右轉東京街西直入海盈；去程就欽州街右轉通州街上西九廊，飛起深水步，同樣改停菜街同先達，但照跟而家九龍城飛橋停站

然後 296E 食埋上面 6E 果份，美孚跟 2A 到鴉蘭街 -> 旺角道 -> 直飛啟德 -> 九商 -> 偉業街 -> 尚德，西行就尚德 -> 偉業街 -> 九商 -> 宏天 -> 啟德 -> 太子道西飛橋不停站 -> 跟 2A 入美孚，全日大部分廿分班

就咁睇，296C+296P+6P+202 17 部車應該夠做，用車數會比起上面 296C 旺角循環 + 296E 海盈半直通 + 6E 觀啟深少，5D 就分開處理，或者直接收歸國有

不過咁就單向做唔到九商往旺角，其次 296C 海盈至旺角一段同 701A 太似，我唔知新巴同運吉會唔會唔批

但 either way 成個觀深格局應該都會合理過夾硬拎走填海區觀塘道直車，然後擺條線行長沙灣道

S3BL100 發表於 2021-3-7 00:23
如果真係同善巴爭客既話，就好應該做好條 296C 來往觀塘同填海區既角色，而家西行長沙灣居民返歸時段， ...

觀青嗰度始終先天不足，似乎要真係知道班居民究竟prefer放棄班次、站位定車程邊項
你話用5D 6P 202資源，但其實202出得1~2部，6P本身就係抽6D車，5D就紅磡黃埔都有份
因為要用5D嘅車而令觀青要兜入啟德，行車時間會拉長，圍起上黎同6P分別不大，亦唔吸引
假如青山道有心爭取，唔清楚6C減出黎嘅車可唔可以換到真觀青返黎，不過我認為都會好難

296C除咗尚德<>德福可以用296A轉三飛替代，其他地方都幾難執
海盈旺角有701A，反而深水埗區內服務702AB得返學時間同日間非繁，其他時間一大段窿要靠296C，飛深水埗阻力似乎唔會比搬離觀塘道細
況且，遲下填海區都有中九幹巴士，其實海盈<>觀塘道，仲有呢個選擇，分分鐘仲好過296C