【炒埋一碟】(16/33/)40/234X/296C重組
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其實近年開果堆特別線，例如 2X 3X 203X 同埋 15X 回程，更無所謂「快速公路」，飛下橋飛下站又可以收貴一級；而 40 如果飛起美孚，改行盈暉臺出面果段呈祥道，亦屬於特快路段，尤其西行效果會好明顯
而 40 里數其實已經超過 23 公里界線，理論上可以收 $9.6。當然當日延長無順手加價，但今日提速係一個撥亂反正既契機
當然如果地區反對，40 東行照兜美孚、40A 東行唔停美孚停長沙灣，都係一條出路。你無錯，收費問題某個意義上只限東行，而西行提速效果比東行顯著
另外，葵方返高盛臺，仲有條唔疏既 47X
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齋青山道觀塘做唔成，主要問題係無得加車落去又難抽車，所以只能讓步出長沙灣道搭，或者等6C減車再嘗試爭取
但後者相信可行性都唔高，因為減完多數都上繳咗，收起畀其他區加強服務
其實齋觀青仲有條 202 可以抽車，6P 亦必然要交數
反而 6C 就真係似係減完會直接收歸國有
btw 呢幾日因為呢個帖，研究緊 296C 同九龍灣旺角問題，發現東行旺角去九龍灣，原來經加士居道東九廊機隧，停九展同宏通街就當做左既話，係會快過傳統行亞皆老街飛橋入宏照道走線（即 296P），而後者又會快過東九廊機隧但兜入宏天同宏照道
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本帖最後由 expertuser2004 於 2021-3-10 09:56 編輯
其實拎214改長荔深會不會仲方便，人地有17架車，就算分二條仍有聯合班次，也可以自摸食湖13P，簡接等同全日雙向特快+理順6P，只要214系經大坑東就可直接飛走6D/6P，
即是: 214系(一pair)－6D－6P－13P－40 - 40A - 33 行 290 系模式
亞皆老街是不塞車不停站的話五分鐘(紅小)左右就可由中電橋直到富豪東方酒店(太子道東), 15分鐘內一定到九龍灣淘大(九龍灣站)
不知是不是我錯覺九巴11X 拎上安泰但沒加最高票價，理論上除安達臣有觀塘貴價慢車外，完全找不到理由比九巴加票價
萬一比人反對或區議員制止就玩完，一是替代品太多，二是同理 40A 要全日但要係40／33／214抽車加票價不給人反對就怪了, 三是樓上說得對九巴收左車可是第二區加班
資源不是去返本區到, 四是九巴 98 是經觀塘道來回似乎未受觀塘道 quoter 影響(即有配額呢點不成立), 五是W2 已停駛過左一周年是可以比其他線加班次(有六部車後備車剩)
有排都未輪到荃青線兜長沙灣道落東九龍
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12A 16 各拆一半班次入海盈，當中 16 飛橋，用車不變換走 296C
33 西站 - 沙咀道 - 荃富街 - 大窩口 - 上路 - 黃大仙 - 觀塘道
40 西約 - 環宇 - 長沙灣道 - 界限街 - 九商 - 油塘
42C 長亨 - 青北 - 美孚 - 觀塘道
296C 西約 - 荃灣站 - 大窩口 - 西廊 - 旺角 - 亞皆老街飛橋 - 觀塘道 - 將隧 - 尚德 - 康城
龍翔道塞車之下，東行行長沙灣道界限街，尚且唔算太差
但西行觀塘去荃葵，行太子道西屈返落長沙灣道，感覺已經差過龍翔道唔少
旺角就真係咪搞，下午兩三點開始，無論邊條路入旺角，都係慢
你個方案我覺得真係如100兄所講，“玩大咗”
40/296C，做埋荃灣<>長深荔/旺角客，同30X/234X/238X爭食
但細心啲睇，西約<>長深荔慢過234X，30X荃景圍<>長深荔繼續獨市
結果拉慢東九客車程既同時，無助推動234X/30X重組
兩頭唔到岸
然後填海區嫌296C塞旺角慢
你搵16去做，完全無解決過個問題
荃葵東九本身有雙向客源
龍翔道線自己可以拆得掂既時候，我始終唔認為應該撈埋西九一齊搞
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老實講條招標線咁既走線，我真係唔多睇好
不過我都同意六幹通車之後，填海區去東九應該aim at改行六幹
如果按你個方向
長沙灣美孚繼續由荃葵線負責，42C繼續行返上路
我會建議咁——
38：葵盛<>葵興站<>葵芳站<>東九
40A：葵涌邨<>大連排<>美孚/長沙灣<>東九
40：西約<>荃市<>上路<>東九
42C：長亨直鏟長安，之後返原線去東九
條40A客量依然堪憂
但最低限度會有 葵芳站特快（38）同 真觀荃（40）
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四彩/牛下近年人口不斷上升，西行短期內都唔會有紅小做到
我覺得好難就咁抽走佢地既荃市線
而中九龍幹線，係唔能夠直接接駁觀塘道
除非33放棄曬宜家九商偉業街班客，改行牛頭角道，否則33係做唔到40做緊既嘢
觀荃既角色，始終需要兩條線去處理
問題純粹係兩條線點分工，究竟係一條六幹一條龍翔道，定兩條都六幹
234X嗰度，而家北行碌到美孚先上公路，旺角一樣有捧場客
改南行碌到尖沙咀掉頭跑三幹返荃灣，唔會比北行碌到美孚先走差，尤其一至四下繁隨時彌敦道南行更暢通
至於南行太子落公路vs佐敦落公路，之前啲討論已經提過無數次，結論係巴士做埋旺角客源先夠穩定，尖沙咀客亦唔見得會因為部車只係直達旺角就掉頭走落地底
219X本身九展落佐敦有13X/98D/296D替代，麗港城去佐敦亦可以理工落車行過去，當然會顯得去程佐敦落得少客
掉番轉796P延時改雙向總站後，上繁倒得仲多客走
況且建議條234X走法已經唔同219X，相反仲有現成234P成功例子
搞清楚
796P從來無做過循環，一直都係雙向總站
望返你條線
荃灣>西廊>旺角>油麻地>佐敦>尖沙咀>西廊>荃灣
你要班北行旺角客喺南行等車，感覺已經怪
如果車程快，尚且可以考慮
但你要旺角客要碌到落尖沙咀先打回頭上公路，根本就仲慢過宜家
玩循環玩到咁，完全係離地、走火入魔
齋青山道觀塘做唔成，主要問題係無得加車落去又難抽車，所以只能讓步出長沙灣道搭，或者等6C減車再嘗試爭取
但後者相信可行性都唔高，因為減完多數都上繳咗，收起畀其他區加強服務
青山道本身已經有條6P
將條線拉返直，青山道>欽州街>界限街>觀塘道>鯉魚門道>油塘
中間有橋飛橋，有站飛站，已經有一條理想走線既觀青
為咗西約願望，漠視深水埗訴求，硬塞條34X落去搞到人哋永世都無真觀青，點計都唔理想
我亦唔認為無資源
214朝早開緊車海落長沙灣，本身有唔少車要私牌返東九
如果16X拉落鯉魚門/長深荔全日，就更加
6P拉直咗之後，走線其實同私牌無乜分別，只係花多15-20分鐘行青山道/停站
用呢堆私牌車加班，幾乎無額外成本，計落加一架車已經可以做15分鐘一班
至於16X
如果唔入大角咀，除非如你所言，反向有條類似X6C嘅物體，否則嗰邊唔會肯收貨
油塘同啟田，無記錯有紅小同鐵路雙重夾擊，同旺荃類似，入去搶客唔係咁容易
掉番轉如果唔行興田，康華苑同興田回程就會送畀796C
你係九巴，你會點揀？
16X如果跟我個版本開線（鯉魚門<>碧雲道<>啟旺樓<>旺角<>長深荔）
主要會係抽16M/216M資源，再略減16啟田特/順向班次
本身亦可以靠鯉魚門新增人口空降返幾部車
呢個安排，大角咀相對上唔會好受影響
當然有大角咀版X6C，或者將甘泉街招標線拉埋落大角咀，會比較理想
但呢個係後話
藍旺/油旺同旺荃，完全係兩回事
觀繞係紅小禁區，所以無論油旺定藍旺，都係行觀塘道
觀塘道交通乜嘢境況，我估大家好清楚
巴士啟旺樓直飛旺角，基本上係100%快過紅小
紅小仲要收到上$11，如果有16X，你俾一個理由我點解要坐紅小？
同樣地，16X對比港鐵亦極有競爭力
藍田>旺角，港鐵淨車程都23分鐘
加上啟田離港鐵站有距離，成個行程30-35分鐘應該走唔甩
再望返796C行車片段（https://www.youtube.com/watch?v=ShjbeKSNREA）
就算星期六下午六點幾旺角塞車，唔飛橋站站停，都做到22分鐘將隧>旺角站
16X飛橋飛站，啟旺樓上車，應該可以做到17-18分鐘內旺角站落車
基本上港鐵無論價錢/速度/站位，都毫無優勢可言
興田行去德敬樓，只係280米距離
行去將隧轉車站仲遠，所以無理由會走咗去搭796C
如果你認為蘇屋行750米出長沙灣道搭車係可接受，呢280米算得啲乜？
基本上有機會流失俾新巴既，只有康華苑4300人
但為咗呢4300人，放棄38000人既啟田，係完全唔值得
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我條 296C 本身只係 serve 大河道以西客源，如果覺得太慢而沙咀道唔介意，可以 33 行大河道解決，唯一一個無咗嘅位只係荃富街
然後 296C 慢除咗旺角塞車之外，經深水埗都係另一問題
如果拆到我心目中嘅定線，16 來回跑西廊 / 連翔道，應該可以快 15-20 分鐘
加上你個比較唔係完全公平，因為我條 296C 會直行西廊，比較之下 荃灣 - 西廊 - 九龍城 未必慢過 荃灣 - 長沙灣道 - 界限街 - 九龍城
至於長深茘線問題，如果真係要咁大重組，我唔覺得夠車玩。如果我條 40 同 296C 拆好咗，條 234X 就可以拆做荃景圍 - 西約 - 尖沙咀 - 油麻地循環，而欽洲街 - 荃景圍 - 西約可以用 4 架車 20 分鐘拆得掂一條循環線，咁嘅話西約出深水埗依舊唔會慢咗，只會係祈德尊分站有機會要去海安路上車
當然，如果最後唔係將九龍東同長深茘一齊重組，我亦無意見，亦覺得有更好方案；只係有版友提出呢種半直通走線，我做反建議
我同意觀深唔應該行長沙灣道，但係長沙灣道 - 九商，我覺得本身唔特別大問題
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1. 四彩/牛下<>荃灣
34X西行係做到荃灣市中心，係東行勉強擦邊
況且40P全日都勢在必行，無論點講直達線唔係完全無
當然你可以話40P走線/班次，相比40飛美孚長沙灣完全唔吸引
但係呢頭搞得40西行飛美孚長沙灣，嗰頭荃灣九西X就好難重組
視乎你點睇荃灣九西同荃灣淘大/牛下個市場
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2. 234X循環定線
我嘅意思係，796P其實之前有段時間係接近循環
假如直接全日，會係跟213X/219X東九廊>尖東>彌敦道>勞審>東九廊咁去
後尾新巴為咗方便同796X跳飛機改咗跟13X/98D咁行
結果去程班尖東客/海港城客倒走哂，佐敦頭站反而唔見好大起色
我亦漏咗講，W2加停麗港公園、佐敦搶客都係219X跌客原因之一
講番正題
如果你用時間去拗，呢個argument係唔成立
我度條走線嗰陣已經計過哂
豉油街落中港城，係比山東街去美孚仲快5分鐘
再加埋跑多段公路個時間，先至打和
而且，下繁荃灣出旺角跑西廊沿路唔多塞車
旺角返荃灣係好等過而家兩條分別由尖沙咀/黃埔塞出黎
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3. 觀青
拉直6P概念上無問題
但有個疑問始終無人解答到：齋做觀青夠客？
據當年6D/40重組文件，七除八扣下觀青一日平均係2150個左右甚至更少
呢個客數開30分班可以夠客，但喺紅小競爭下實則執到幾多？
至於點解唔用214私牌車
暫時諗到因為6P係荔廠線
要搞大無得用6P名義，要搵16X/214開分支學88X咁玩
但兩條線都唔經觀塘道，要配額
況且，私牌車僅限繁時尾段單向，非繁都係要擺多幾架落去，幫唔到幾多
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4. 16X
運署態度傾向避免出現大混戰
既然紅小無得上觀繞，16X得，班行家點會唔嘈
同興田啲反對聲音一唱一和，點樣處理都有排諗
你搵條cut咗停燈停站嘅片梗係快
唔駛搵行車片，跟新巴ETA，采頤去通菜街都要17分鐘
由啟田道入將軍澳道個位起計，落采頤大約6分鐘
就算學296C飛橋，采頤去旺角都係快3分鐘咁大把
所以啟旺樓>旺角係飛橋飛站唔洗等車先做到21分鐘
但係綠線下行藍田尾車0027，旺角尾車0048，實際上車程都係21分鐘搞掂
23分鐘，係計埋落月台等車
啟田商場落藍田站只係550米，行得快少少3-4分鐘都行完
實際上對大半個啟田黎講條16X只係執雞
我亦唔認為九巴同運署會有咁大信心，畀巴士紅小鐵路喺啟田互相𠝹客 |
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如果按你個方向
長沙灣美孚繼續由荃葵線負責，42C繼續行返上路
我會建議咁——
38：葵盛<>葵興站<>葵芳站<>東九
40A：葵涌邨<>大連排<>美孚/長沙灣<>東九
40：西約<>荃市<>上路<>東九
42C：長亨直鏟長安，之後返原線去東九
條40A客量依然堪憂
但最低限度會有 葵芳站特快（38）同 真觀荃（40）
一個好簡單既問題
點解重組後要對調 38 40 走線？
38 光輝圍係客倉，亦有為數唔多但補償麻煩既葵盛 - 上路流水客，與此同時 40 都儲左一班麗城 - 葵涌道流水。此外，麗港城 - 葵涌道都可能係麻煩位
行上路同下路既時間差距，唔足以支持將兩線走線對調，畫蛇添足；多一事不如少一事
如果你話想做葵芳東九特快，首先 40 直接拉直既話，西行想快可以葵芳廣場落車行返入去；其次新都會係新服務，38 西行兜上路同 40 去到葵芳時間打和既前提下，直接用 40A 行興芳路做佢地生意已經可以，至低限度減少對現有乘客影響先
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本帖最後由 expertuser2004 於 2021-3-11 08:29 編輯
(A)比時間由頭看過成篇重組, 最大問題不是路線問題, 而是用車問題, 因重組分四階段不是一炮過
(B)至於 AV296 兄個建議, 我不知道用什麼方式形容, 完全不能亙相配合, 有機會實行嗎? (以下關於A)
似乎不適合用長荔深特快同荃青線特慢砌新東九快線, 更何況 40A 減四部車(40) = 勵鬼城要硬食, 而且 40A 去葵涌村用車也偏少, 不符合 38, 42C 系頻密班次原則
而且也有很高風險比九巴直接增加最高票價, 因 40 線已好近 25km 里程($10.5), 超過的話一定會收極限票價 $10.7
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由於荃灣南未必接受33繞經葵芳拖慢車程，將來33亦可改行中九龍幹線，以33B補償黃大仙一帶服務
因此建議由40A替代舊方案33於葵芳美孚的角色(#1)
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至於40P全日個人認為等最終版本走線出爐先決定不遲, 本身就上石圍角, 不通樓主覺得要再拉返落荃灣中再兜沙咀道, 最後先去荃灣西約先適合?
上路有 38, 42C 運行, 基本上是可 40P 服務時間內所有班次來回不停站, 蝕底只會是石梨貝班人, 看到上面呢段 33 不會被縮減服務但點有車比 40A/40P?! 看完眼都凸埋
區議會要協調葵青區, 九龍城區, 油尖旺區, 觀塘區, 黃大仙區, 荃灣區, 上葵涌區 > 當有 93K / 290 系有樣板看要運吉就巴士公司, 九巴未必輕易咁重組玩法
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