舊信號缺點就是每小時最多24班車通過,就算買多過37列新車但唔換信號沒意思,除非R-TRAIN係12卡
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以客觀去講﹐現時 MTR 已經唔可以再推遲換入新車的進度。
睇下有幾多車未到香港﹐預期幾時可以過海(如果真係唔再delay的話)﹐再計下每月換入1部新車。
這條數﹐你應該識計的。
有人已經訐左數﹐真係如期開通過海﹐以1個月換入1部新車﹐新車都未夠足夠的數目﹐以應付全段路線。
而家﹐香港又唔夠位再接收新車﹐車廠又唔可能長期存放批車(額外付倉租就另計)。
再加埋有人講﹐紅磡路軌改動要跟新訊號系統﹐一日未正式全面使用﹐第3次打後的停運都定唔到日子﹐因為根本無得開工。
換句話說﹐除非真係新訊號系統唔用得﹐否則真係焗住上馬﹐無得再押後。
只好怪當時想慳錢+慳工序﹐無將新車及新訊號分成 2 part去做。
不過........ 基建工程又delay﹐訊號方面又delay﹐當時真係預期2樣野分開做都無用。
來到今天的局面﹐都係要焗住一口氣2樣野一齊做。
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本帖最後由 groom1002 於 2021-2-8 19:22 編輯
每月換一列? 會唔會部分月份換2列,如果順利18個月就得,假如信號又唔掂咪推至3月再換,過海段隨時推遲在2022年10月通車,否則連過海段2022年第一季都要MFO
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要睇埋餘下日子﹐新車到港的進度。
同埋﹐每抽新車都要pass 某一定的時數運作﹐才可以出街載客。
儲時數方面﹐無得縮減時間。
真係放長雙眼﹐睇下MTR 之後接收新車的速度﹐同埋真係換入新車的速度了。
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跟本上十年前，即2010年換左右要換訊號系統，當年已經用左30年夠期。訊號系統，車長，車距，等 應該同馬鐵完全相同。都唔明玩咩野。。。 |
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等埋沙中線先順便改,代價一鑊泡。由勞動短缺,紅磡站剪短鋼筋到東鐵信號問題連環咁爆,反映高層自視過高。
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出咗memo係講：過咗fallback period後，大約每2.5星期換一列。
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過多幾年到荃灣線又再玩過
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本帖最後由 GK9141 於 2021-2-9 01:53 編輯
市區線越遲轉越好
堆Q-train一定又係好似假千九咁又嘈又震手工又差，中車出品必屬次品，一定同r-train無得比已經有人話俾香港堆大陸車同大陸比已經叫做最好，但黎到香港就係最衰（個人覺得假千九係最衰，嘈過M-train，震過C-train），可想而知中車既水平其實仲係同正常發達國家車廠係兩個世界，堆q-train唔洗問一定又係臭/震/搖/焗/嘈/手工差是但中幾樣，肯定唔會r-train咁俾到人驚喜（當初我見到r-train個轉向架好似無左抗蛇行減震器變左垂直減震器仲以為會好似tcl K-train咁高速行車出現大幅度搖晃，點知仲定過SP1900，睇黎120km/h加埋東鐵d爛路軌裝垂直減震器效果更好）
比m-train玩多幾年仲好
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其實中車都有分南車同北車, 假千九既北車向來設計同做工都比南車垃圾
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