建議上葵涌西九龍 32/35A/36A/36B 重組，35X 36X 全日
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30X覆蓋好似多過36X，但係沿路都同地底打正，二揀一黃埔實揀地底
36X至少做緊鐵路吊腳位，加上梨木樹有意願，所以我想擺佢入黃埔換走30X
假如黃埔唔想放走30X，運署九巴都無心改，咁就無辦法
講真，屯馬駁埋之後，黃埔搭到何文田/旺角轉去新東九東新西九西各個方向都幾乎齊哂
我都R爆頭黃埔可以有乜野換到，係諗諗下先諗到36X，除咗佢都無乜其他有用嘅線
30X留喺黃埔，就算改到行紅磡站平台走，雖則死亡交叉係避到
但近期下繁同星期六日仲有佐敦道倒塞加士居道，同而家分別不大
攬住而家嘅11架車，都唔太夠拆全日230X，拆得單向半全日，但30X硬食全日極疏車，唔知荃景圍收唔收貨
230X縮落尖麼唔到黃埔，都係搵黃埔笨 |
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如果黃埔只係要線而唔係堅持要 QE 的話，直接拉 230X 入黃埔然後 30X 縮短落太子調頭可能仲實際，走線應該會有少少似我今次建議既 35A 但長沙灣道右轉興華街上西九廊
但直覺話我知 QE 會係問題，呢個前提下真係無太多其他可行做法
對比起 30X 同 230X，36X 雖然係做緊鐵路吊腳位，唔係無好處，但感覺真係有少少唔湯唔水⋯
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Ricky403 發表於 2021-2-19 16:12
30X覆蓋好似多過36X，但係沿路都同地底打正，二揀一黃埔實揀地底
36X至少做緊鐵路吊腳位，加上梨木樹有意 ...
作為黃埔居民有少少嘢想補充，講講居民嘅一啲睇法。
其實鐵路對黃埔居民嘅觀感並唔係好好多，只係因為黃埔巴士服務差，線又偏少，條長途線又廢咁解。
30X？咁樣慢慢行晒旺長深荔，其實又真係幾趕黃埔客嘅。
8P、12A兩條做得幾好，115即使有鐵鬥，但下繁例必坐滿，頂閘過海都時有發生，同時都冇乜轉鐵客。
至於鐵喺時間上係咪贏硬呢？唔係，而家搭15/11X東行係同鐵打和，一樣有人會揀。
講返呢度，作為黃埔居民我唔認為36X換30X係一個好嘅做法，始終黃埔(以至紅土)真係冇乜話去東北葵嘅需求，咁嘅話我覺得區議會/居民會攬住30X。
要放走30X唔太難，但係換36X入嚟唔係一個好方案。
黃埔↔QE始終係綠頂客量，除非區會咬住一定要大巴，否則掟比金匙，拉條26H落黃埔其實都ok。
而至於新西線呢，如果係230X都有商榷餘地，但要經大半條彌敦道嘅話其實同而家條30X無乜分別，難度唔細；
另一個建議係中葵↔九碼，經尖南、紅磡，
葵芳、葵涌邨同土瓜灣先前都有提過要去對方線，而以黃埔角度嚟講可以接受到嘅係either經尖沙咀上公路；或者經Poly直插DGS(其實實際上行落，嗰段塞車唔係真係極之嚴重/惡頂)，後行彌敦道至滙豐左轉呢兩個option。
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中葵涌來往九碼呢條線概念上唔錯，但無奈兩邊都冇廢線換
拎走30X，黃埔最多都係分得一架左右
中葵涌37改循環，再攞埋條37M都係五架左右
全部野同期進行，先至勉強夠車砌條線出黎，難度唔細 |
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S3BL100 發表於 2021-2-17 23:37
唔好忘記拆線後 35A 同 35X 回車都快唔少，尤其是新 35A，根據九巴網站數據推算，一轉平均淨行車時間約 6 ...
我唔識點用九巴網站數據，但作為循環線，比多少少時間會好啲，如果唔係一塞就斷纜，不過本身我估35a/x係0700-0820做5分鐘一班只用21車根本唔夠時間
btw再細緻睇多次份建議，象石都係無快到，32變左補位，如果唔係要補象石去上葵其實想36a/x上去換32落梨木樹，象石坐而家條32既客真係小，就算拉去西九龍站我覺得都唔會多好多人坐，畢竟荃灣線太快同象山紅小好密，返而唔計要影響原有乘客前提下我寧願要36x上石圍角，巴士市佔率即刻升(睇下234c,40p象石其實好多人就知，始終坐紅小要再轉車)，我個人傾向搞埋象石呢個問題 |
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xdxd 發表於 2021-2-20 00:32
作為黃埔居民有少少嘢想補充，講講居民嘅一啲睇法。
其實鐵路對黃埔居民嘅觀感並唔係好好多，只係因為黃 ...
之前覆100兄話有新idea正正係九龍城連同黃埔去中葵涌，我成日諗Ricky403 兄同100兄既建議美中不足就係只會照顧葵涌班客(有利益前提下我勁贊成)，但諗深一層，本身葵涌，荃灣勁多工商廈，絕對係小型中環/尖沙咀，咁點解唔諗吓九龍都有班客去葵涌返工？
但係要做到單純九龍城去荃葵真係有難度，除左樓上所講唔夠車之外，仲要補位，當賣廣告，我既新post都將本來所諗既旺角九龍城線都拆左做新33a同新237，而230x客量唔算特別好既情況再加上紅線轉綠線太方便同快捷下，唯一好少少既方案係拉啟德做，但要等第二個CBD發展成熟先好做:
啟德西，新浦崗，九龍城，黃埔，尖沙咀，公路，290走線至如心，但可能3,5年後先夠客
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本帖最後由 xdxd 於 2021-2-20 17:11 編輯
啱啱覆咗你嘅新post，我嘅意見裡面講咗。
如果係講籌旗嘅話，6C+大改202足以殺6F同時過5部出嚟（加一車比改後嘅202），而直接殺8A（始終8P／26／行路都差唔多覆蓋晒8A大部分嘅地區，8A／P現有服務對居民來講都係有啲多）而提供3部車出嚟都得（8P要加返一車去跑），計埋交數其實就可以提供到5／6部嘅。
地鐵其實唔係好得好多（只係30X太惡頂），但同時230X若然去到匯豐先左轉亦都唔係好好多，反而如果係用九龍公園徑+廣東道+佐敦道／柯士甸道+彌敦道或者廣東道出入對紅土嚟講都尚算吸引。
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紅磡人。
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重點係新 35A/X 一轉行車時間都會明顯比起而家 35A 快，我建議既班次已經充份考慮行車時間
象石換 36X 上去，就無車落深長荔，兼且去旺角加價兩級；換 36A 上去，就收平左兼且無車落旺角
只係擺得落一條西九線，當然係擺條流水上去，影響最少
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重點係好似 Ricky403 師兄所言
「無奈兩邊都冇廢線換」
「全部野同期進行」
「難度唔細」
所以用你呢種模式（留意，我係講模式，唔係內容）重組，難度好高，今時今日唔會咁樣鑽牛角尖籌車
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xdxd 發表於 2021-2-20 17:08
啱啱覆咗你嘅新post，我嘅意見裡面講咗。
如果係講籌旗嘅話，6C+大改202足以殺6F同時過5部出嚟（加一車比 ...
其實我份建議係有2個version ，另一個version一條係旺角，油麻地，何文田(33a)同埋佐尖，紅磡，九龍城(237)，但係大窩口會冇旺角車(S3V42C 版友都有講)
至於殺6F換車就真係多左，同埋盡量唔想搞到其他區
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