其實是沿線什麼地方路況改善了，使31線可以用12米車？記得10多年前只有ADS行走
行車片段:
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由非空調巴士至今乘搭31有25年，一直以來沿線的道路並沒有進行過任何改善工程進行。
（青山公路 - 葵涌段／石排街交界工程與31的路線沒關係）
其實不只31，東北葵涌很多路線在這廿多年來由不足10米甚至單層用車，演變成今天全部12米用車，但其實所有道路並沒有進行過甚麼改善工程來配合，只能說是受惠於用車的轉向能力上的改善。 |
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其實我覺得路面環境係完全冇變過既！只不過係派車既管理層方面冇以前咁保守開放左咁解啫！想當年西貢多條既路線仲係用緊ADS、ATS、ASV...等短車既時候？又點會諗到依家91M、92、94、96R、99、299X...等路線，夠膽用到12米車行駛吖？
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都唔算無，例如31M/35A大隴街左轉圍乪街有執過，之後圍乪街左轉石排街都有執過石排街停車線
31就真係無勒，不過我唔太記得大白田街左轉石梨街轉單程先定31轉ATR/ATE先
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本帖最後由 sammyleung719 於 2021-2-15 12:24 編輯
31呢廿年黎係東北葵嘅路線改動，就係由經童子街落石蔭街市，變成經石蔭東邨咁大把。
31由短車變12米車純粹係客量改善，但都唔L明九巴淨係加大架車，加多幾架車落去好似都攞佢命咁
而且31由短車轉做11米車後，就開始成為食柴車集中地，用嘅車幾乎係最舊嘅車，用得ATENU嘅路線入面佢出現率應該係數一數二低 |
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就算紅、綠小加晒價，始終31走線問題唔夠爭，變相長期客量都唔好
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rickywk 發表於 2021-2-15 12:56
就算紅、綠小加晒價，始終31走線問題唔夠爭，變相長期客量都唔好
所以石籬重建完，其實就應該改番做專for石籬，唔好再兜晒成個東北葵先走
我而家落荃灣都寧願搭31M去同珍轉車 |
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36反而有一半出mmc,43就少啲,頂盡2架,出蛋就多 |
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31使用ATR先於石梨街更改為單向行車，當年為低地台與非低地台混合派車。
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31一千零一部金車係10年9月正式轉做大車
而石梨街全段轉單向係近呢5-6年既事(實際時間唔記得)
其實我覺得改做單向一d好處都無,減低咗路線靈活性同多咗地方比人違泊 |
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打開門，行出去，去遠啲！
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