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hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 (F) Fantasy Zone / Fun享區 交通路線建議(F1) [優化RPP]建議更改沙田RPP 281/286重組方案,開辦287 ...
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[優化RPP]建議更改沙田RPP 281/286重組方案,開辦287

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cz9328 發表於 2021-4-21 14:19 | 顯示全部樓層

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顯徑已經有港鐵站特快出九龍,顯徑巴士服務已面臨客量流失的困境,仲搞條287顯徑特慢線,新田圍又唔係客量爆多之地,呢條新線營收方面只會蝕死。
 樓主| 2076 發表於 2021-4-21 15:08 | 顯示全部樓層
cz9328 發表於 2021-4-21 14:19
顯徑已經有港鐵站特快出九龍,顯徑巴士服務已面臨客量流失的困境,仲搞條287顯徑特慢線,新田圍又唔係客量 ...

新田圍交通服務一向不足,287主要係提供新田圍接駁青沙轉車站的路線及特快往太子/旺角的服務 (87B十分慢)

而且287的角色亦都係取代RPP建議的281,提供大圍<>新田圍的接駁服務,亦提供原281M提供的顯徑<>新田圍區內流水服務。

287亦有提供 大圍站/新翠<>青沙轉車站<>四小龍/填海區 的特快直達服務,加上 太子/旺角<>大圍站/新翠 的客源,又點會冇得做。

顯徑就都有比鐵路平,及與鐵路用時差不多的選擇前往四小龍/填海區,前往太子/旺角亦比87B多了一個選擇。更重要是,287與286X由顯徑前往青沙轉車站的用時差不多,287變相幫顯徑加密一倍接駁班次。

更重要的係287可以幫287X飛走柏景灣,吸引番佐敦同旺角客上287X。
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tszhinchan3 發表於 2021-4-23 08:39 | 顯示全部樓層
本帖最後由 tszhinchan3 於 2021-4-23 08:41 編輯
2076 發表於 2021-2-28 10:52
86C的設計其實主要係考慮石硤尾、白田居民前往沙田區的需求,馬鞍山經源禾路係慢,但已經有快線286C,唔 ...


不如咁講,當77區覺得81C「慢過」87D(81C兜大圍但直出尖沙咀,87D第一城直出但經旺角,彌敦道塞車81C出尖沙咀係快過87D),而連小瀝源都接受唔到86過兩次河既時候,佢地又點會接受到86C過兩次河?

而家條新86C,要經沙市先出到九龍,又何來比77區「直達」石峽尾?到時班人一樣搭鐵!



 樓主| 2076 發表於 2021-4-23 18:52 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 2076 於 2021-4-23 18:55 編輯
tszhinchan3 發表於 2021-4-23 08:39
不如咁講,當77區覺得81C「慢過」87D(81C兜大圍但直出尖沙咀,87D第一城直出但經旺角,彌敦道塞車81C出 ...

77區本身係冇86C,拉左86C入去77區係全新服務,估計來往深水埗的車程為60分鐘。
由77區搭鐵去深水埗要轉3次車 (36分鐘)/2次車 (40分鐘)。86C的一程過優勢而且深水埗站位就腳,兼且開15分鐘一班,未必冇吸引力。
當然,我本身都唔預77區會有好多客,但石門、沙市來往白田、石硤尾、深水埗、蘇屋邨的需求肯定足夠支持86C的班次。77區上到幾個已經很不錯了。加上86C可以做貴價流水,77區的長者客又多左一倍班次出沙田市中心,估計營運狀況唔會太差。

如果77區不支持86C,其實咪石門止步開20分鐘一班......81C係因為有87D做比較,加上81C唔停旺角中心區域先至咁少客。去尖沙咀搭馬鐵>東鐵>西鐵其實都係34分鐘轉2次車,相對MTR的競爭力係比去深水埗高。
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expertuser2004 發表於 2021-4-23 20:56 | 顯示全部樓層
86 由$9.4 變$9.9, 不經石硤尾 = 全日沒車, 就算石硤尾不反對, 都足夠沙中同深水埗反枱
試問 286 點取代 86 去黃泥頭(石硤尾去第一城要轉二次車), 轉坐 86A/86C/286C 兜晒成個沙中再 BBI ?

馬鞍山人: 個 BBI 似有問題塞比我地食, 點解 86C / 286C 要兜沙中?
份PLAN 點止行大運咁簡單, 是 CUT 班次的完美結合變相加價, 可以掉垃圾桶
PSPGAME 31145pcs 修復工程進行中, 48%
 樓主| 2076 發表於 2021-4-23 22:33 | 顯示全部樓層
expertuser2004 發表於 2021-4-23 20:56
86 由$9.4 變$9.9, 不經石硤尾 = 全日沒車, 就算石硤尾不反對, 都足夠沙中同深水埗反枱
試問 286 點取代 86 ...

石硤尾去第一城需求係咪真係咁大......呢度的需求新86C其實都仲停緊外圍的第一城,唔想行入內街都係可以用番BBI入去。BBI詳情可以另議,沙中轉49X都係可以考慮補。而本身86都係兜晒成個沙中先去黃泥頭。沙中在RPP入面得返全日30分鐘一班的86,建議的新86C係15分鐘一班,一樣價錢一樣速度出石硤尾同深水埗,想知沙中反對的理由?
深水埗有齊86A/86C/286/286C,去到沙田每個角落,班次又冇少到,又有反對理由?


至於馬鞍山的286C會全日加班次,86C就比埋77區有去深水埗的服務,擴展服務範圍,回應77區訴求,而馬市去石硤尾都仲有直車。其實馬鞍山的BBI可以用獅隧口轉乘都得,相關BBI組合都會加大優惠額,而表列BBI只係為了嫌獅隧口轉車環境欠佳的乘客而設。


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expertuser2004 發表於 2021-4-24 20:04 | 顯示全部樓層

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2076 發表於 2021-4-23 22:33
石硤尾去第一城需求係咪真係咁大......呢度的需求新86C其實都仲停緊外圍的第一城,唔想行入內街都係可以 ...

其實我發現最有問題是 86C/286C 組合, 首先 86C 建議是全票 $8.9(依家是收$9.4), 而且是經沙中, 新田圍, 獅子仔但只去蘇屋村
1. 厹公司必定不會減票價, 什至沒分段 = 沙中新田圍可反對
2. 全日沒車 = 石硤尾可反對
3. 86 仲要醫院客要處理, 不難估計有反對聲音, 第一輪椅客多重轉車已玩野, 仲要比貴車費(286C)?
4. 大幅兜路 = 馬鞍山客, 西九龍客可反對
5. 變相加價 = 沙中, 西九龍客, 石硤尾客可反對

而 286C 就是來回不經石硤尾, 兼大循環線($9.9), 由於取消 86 關系必定要來回兜美孚先可上青沙, 簡單而言是走線原則性問題大於班次+票價
214 感覺厹公司一定不會延長擺美孚, 幫 98C 倒米咩, 幾乎一半客是秀茂坪寶達落位位$11.1, 214 收$7.9/$5.8 食得蕉都似, 面對現實, BAN 硬
有 2B, 2F, 86A, 86C 改去美孚, 全部兜青山道走, 做不到大路客, 考慮下收不收貨? << 加 BBI 上去?

深水埗去沙中仲有條 81 不算好慢

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 樓主| 2076 發表於 2021-4-25 16:01 | 顯示全部樓層
expertuser2004 發表於 2021-4-24 20:04
其實我發現最有問題是 86C/286C 組合, 首先 86C 建議是全票 $8.9(依家是收$9.4), 而且是經沙中, 新田圍,  ...

1. 厹公司必定不會減票價, 什至沒分段 = 沙中新田圍可反對
咁本身沙中新田圍出九龍都係$6.8,回程都係$9.4,深水埗上車冇分段,去程86C會加番$6.8分段,同86睇齊。

2. 全日沒車 = 石硤尾可反對
石硤尾宜家都可以RPP反對86 cut到非繁30分鐘一班......要睇下石硤尾寧願86同86C各30分鐘一班定係新86C一條做晒沙市石門馬市開15分鐘一班了。

3. 86 仲要醫院客要處理, 不難估計有反對聲音, 第一輪椅客多重轉車已玩野, 仲要比貴車費(286C)?
石硤尾同深水埗與威院係唔同的醫院聯網,大多要定期覆診的病人係去明愛/瑪加烈,醫院直達需求未必咁重要。當然,若有意見反映有問題,可以將86A變返做雙向兼拉去圓州角做總站。

4. 大幅兜路 = 馬鞍山客, 西九龍客可反對
馬鞍山客搭86C都係貪就腳。宜家深水埗黃金買完野得30分鐘一班86C,重組後86C開15分鐘一班,唔使喺深水埗的街度食咁耐廢氣等車,上車坐定定比架車兜多5-10分鐘好過。另外77區會唔會都想有車直達樓下? 西九龍客受惠班次上升,尤其係去沙市。而蘇屋邨本身去沙市都係要行出青山道/元州街,宜家86C擺正樓下做總站。86的最重點客群其實根本上冇兜遠過而家,而86C本身要停歌和老街,而家建議澤安邨直出獅隧,呢度都慳返5分鐘。

5. 變相加價 = 沙中, 西九龍客, 石硤尾客可反對
西九龍主要住宅區 (蘇屋/深水埗/石硤尾/白田) 搭新86C係唔會比現時用多左車費。(86與86C在深水埗上車是同價,而往九龍方向,新86C的分段收費係跟足86)
286C停饒宗頤就係做了美孚,饒宗頤與美孚有天橋連接。另外石硤尾去馬鞍山市中心依然有86C。至於石硤尾去錦英苑/耀安呢類住宅區去住宅區的需求,BBI亦可以滿足到。
另外行青沙加價都冇得避,其實宜家RPP建議中的286咪又係加了價。想原價往返都仲有BBI。但長沙灣來往沙市,用青沙畀貴啲都值得......86咁慢,又要塞青山道同元州街。

6. 214 感覺厹公司一定不會延長擺美孚, 幫 98C 倒米咩, 幾乎一半客是秀茂坪寶達落位位$11.1, 214 收$7.9/$5.8 食得蕉都似, 面對現實, BAN 硬
如果九巴唔想拉214咪拉2F/86A......呢樣野好自由的,拉214只係為了想幫九巴收費少少白田<>美孚的客,但如果九巴覺得會搶走晒98C的美孚客,咪拉2F/86A。
另外係本身都係想替代86的白田<>美孚流水,所以行青山道的2F/86A係冇問題的。

7. 深水埗去沙中仲有條 81 不算好慢
81只係做到深水埗東部,去深水埗核心區唔就腳,另外深水埗去沙中仲有72可供選擇,往深水埗方向比81、86都要快

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tszhinchan3 發表於 2021-4-26 10:30 | 顯示全部樓層
2076 發表於 2021-4-25 16:01
1. 厹公司必定不會減票價, 什至沒分段 = 沙中新田圍可反對
咁本身沙中新田圍出九龍都係$6.8,回程都係$9.4 ...


樓主係咪覺得所謂「直達」就只係任何一條線幾兜都好,只要去到果達地方就叫「直達」呢?咁我都可以話81C由尖沙咀「直達」77區啦!77區就腳樓下有架86C去到深水埗,但唔好意思,86C無論以前大圍年代定而家曾大屋直上年代,馬鞍山人已經用腳答左你唔會啦!冇錯搭鐵係要轉幾程又冇位坐,但全程時間大約45-50分鐘左右,86C單由馬鞍山去到曾大屋已經要30分鐘,以前經大圍仲要40分鐘!我同意77區人口唔爭氣,但唔代表下下將D被放棄既路線比佢地循環再用,咁根本對成個馬鞍山交通係冇好處!再者77區係咪真係咁想要86C其實都係疑問,否則以前係86P已經一早行左77區,我覺得根本係當區議員想放水比王屋拉286C入富豪而亂叫價!

 樓主| 2076 發表於 2021-4-26 15:04 | 顯示全部樓層

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tszhinchan3 發表於 2021-4-26 10:30
樓主係咪覺得所謂「直達」就只係任何一條線幾兜都好,只要去到果達地方就叫「直達」呢?咁我都可以話81C ...

81C客量係欠佳,始終東鐵去旺角、尖沙咀都方便,而且81C又停唔正旺角,77區本身人口又唔夠,富安濱景一城仲有87D爭食。

我建議86C拉入去77區都係因為有議員提出過希望有深水埗線服務77區,只是回應訴求之餘,希望爭取馬鞍山的支持。其實86C係可以富安之後直行西沙路入馬鞍山市中心。始終86C的定位主要係比石硤尾、白田、蘇屋等深水埗區居民前往沙市、第一城、石門、馬市。
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