新界東四大最差路線如何改善？

WN4156 發表於 2021-3-18 17:41
71k真係要執下佢啲恐怖走線

71K走線設計唔係俾你由頭坐到尾
71K係用嚟做邨到邨既穿梭，大埔墟街市至大埔各屋邨既穿梭，以及那打素醫院至大埔各大屋邨既穿梭

大埔最廢路線應該係74A

石頭 發表於 2021-3-19 00:44
71K建議拆線＋延長，

一條太和至富蝶繞經那打素，另一條太埔墟至那打素經富善 ...

類似既建議好幾年前九巴曾經建議過
但因為拆線後某條邨去某條邨變咗冇車直通
當年區議會BAN咗個建議

所以
你個建議係行唔通

Kingston_Kwan 發表於 2021-3-19 21:37
又唔可以只睇rush hour既... 72X全日客量比較平均, 繁時坐滿企人, 非繁大約係繁時客既量既1/3 至 1/5
同 ...

非繁得 20-30 個都叫客量平均？平均地少果隻？比你講完覺得條 72x 比想像中更垃圾
74A 本身走線行埔公就已經唔係主打做大埔客，要快有 74x 75x 74B T74，根本定位就係埔公社會責任式路線



同埋不論改唔改短入啟業一樣冇得再靠執 89 雞，89 呢幾年自己本身都跌客

ps 20-30 呢個數好比面架啦，攞綠蛋 80 座計即係仲慘淡

296M可以考慮同298E合拼做雙向路線

Oliver_ME16 發表於 2021-3-19 15:30
如果真係拆線,每邊要幾部車?
慳倒車定時間?
里數短左要唔要減價?

71D如果做20分鐘一班，4部車都夠走
仲有4部車騰出嚟，再加上71C如果係富蝶來往大埔中心、太和火車站嘅主要巴士路線，係預咗要加車落去做

10598C 發表於 2021-3-20 14:15
71D如果做20分鐘一班，4部車都夠走
仲有4部車騰出嚟，再加上71C如果係富蝶來往大埔中心、太和火車站嘅主 ...

其實你明唔明?
車慳唔倒,
做唔返晒所有現有客路,
仲要里數短左隨時比人逼減價,

老九根本冇誘因去搞71K

仲有71K現時最密都有12分鐘時段,
你覺得減到20分鐘會有人收貨?

唔好咁天真喇好嗎?

Oliver_ME16 發表於 2021-3-20 20:14
其實你明唔明?
車慳唔倒,
做唔返晒所有現有客路,

做多一條新屋邨仲諗住減車，會唔會難咗少少
重組唔係只有為減班減車減成本，亦都可以係藉住新屋苑入伙分拆路線，服務新增人口之餘，亦都令路線穩定性提升

當日提出過分拆71C 71D，唔代表今日唔可以再提出
而我又真係想知有幾多百分比嘅乘客係做唔返
順帶一提，就算分拆之後，兩線依然夠里數，可以大條道理繼續收4.7

10598C 發表於 2021-3-20 20:34
做多一條新屋邨仲諗住減車，會唔會難咗少少
重組唔係只有為減班減車減成本，亦都可以係藉住新屋苑入伙分拆 ...

即係你覺得穩定地4個字一班71C/D,好過有機會12-15分鐘一班既71K?sorry,我完全冇辦法去認同

未計你分開完71C/D,那打素返廣福,無端端要入多次大埔中心,
大埔墟返廣福又要入運頭塘行大運.
大埔火車站/運頭塘巴總出大埔墟做唔返,
南盛街返大埔火車站做唔返,
廣福去賽馬會診所做唔返.

仲有我從來冇諗過71K做多一條新屋邨仲要減車,
以而家既班次根本就唔夠滿足大埔區內需求.

大埔唔大,71K班客一般會坐既距離,
大約8成落係步行15-20分鐘左右.
所以71K並只要一開超過15分鐘一班,競爭力就會急劇下降,
但D客並唔係倒晒落其他線,而係會去晒自己行過去,
因為等得黎行都到左喇.

以前71K仲係循環線時,開6正1蛇做8-15分鐘一班既時候,
就係佢最風光既時候,朝早7至9半隨時真係會真頂閘要等多一班先上倒車.
到一改雙向線之後,減到3個字一班就沉寂一段好長時間.

到近年係靠order同ETA先做得返起少少,
你而家又想一野打返去四個字一班?你其實有冇了解過大埔區內出行既pattern先黎出文嫁?

阿偉 發表於 2021-3-18 17:25
89S竟然唔係最廢？

89s下晝好多培基學生客坐, 一站上幾十個, 係廢但一定唔係三甲先

Harryyuen 發表於 2021-3-18 22:43
大埔一定唔係71K，係都74A先

71K做買餸客、醫院客、去火車站。。

74A一程都執到10幾個運頭塘客返太和既如果前面無71K的話
話時話, 運頭塘/新達客非繁無74X特, 又唔搭74A的話, 到底點出九龍東, 保鐵定去廣福坐74X?