官方資料 : 761 最終命運及其他九鐵安排 ( 10月6日下午版 )

原帖由 ahbong 於 2006-10-7 13:44 發表


單計路面面積
不足以比較效率

而且就算拆掉大馬路的輕鐵軌改成行車線
馬路兩邊用作巴士站的空間亦不會增加
雖然行車線多了兩條
但巴士排隊埋站的情況只會更惡化

再扒W級緩慢
若 506 上 25 個客要 ...

我估閣下不是住新界西,一個輕鐵優先權害了很多其他道路使用者 ,你試過5分都未過到一支燈未.這種感覺會點......
一班輕鐵等完又一班....簡直離譜........
如果輕鐵#準時的話,我估就不會出現其他道路使用者5分鐘一支燈.....
#需要指定時間過路口

原帖由 053h4 於 2006-10-7 16:19 發表


首先, 清300客巴士不用12min
另外, 現時行車時間緩慢的主因是等燈口, 因只能過一架車
引致巴士無法入站

而閣下的觀點正確的話
請九鐵不要取消761, 並廷長k74/k73p去元朗東
並應加強元朗到天水圍的輕鐵服務
已免出現閣下所題的問題
等其他車唔洗一齊迫大馬路

巴士上、落客都會對行車時間造成很大的影響, 至於影響大唔大
就取決客源的分佈密唔密集。舉個例, 在朝早繁忙時間南昌站
新巴 701 每班車大約有 90-100 人上車, 多數要用 5-6 分鐘先上晒
客。

如果輕鐵夠車, 睇怕九鐵都唔需要縮短 761。

原帖由 GD_568 於 2006-10-7 20:53 發表

我估閣下不是住新界西,一個輕鐵優先權害了很多其他道路使用者 ,你試過5分都未過到一支燈未.這種感覺會點......
一班輕鐵等完又一班....簡直離譜........
如果輕鐵#準時的話,我估就不會出現其他道路使用者5分鐘一支燈.....
#需要指定時間過路口

比較大問題係輕鐵與十字路口一齊O既時候, 一個十字路就變得更複雜。
即使冇輕鐵優先權, 大家排隊等燈一次都要唔少時間。以新墟為例,
屯門站至屯門市中心之間兩組不與輕鐵相交的十字路口都要 100-110 秒
一轉。如果加埋輕鐵落去, 輕鐵冇優先權之下都要 120 秒以上先一轉。
如果等多次就已經要差唔多 4 分鐘, 甚至更多。

原帖由 fw1321 於 2006-10-7 21:39 發表


巴士上、落客都會對行車時間造成很大的影響, 至於影響大唔大
就取決客源的分佈密唔密集。舉個例, 在朝早繁忙時間南昌站
新巴 701 每班車大約有 90-100 人上車, 多數要用 5-6 分鐘先上晒
客。

如果輕鐵 ...

巴士仲要唔止等自己架車上落客
好多時要排隊等埋前面架車

原帖由 fw1321 於 2006-10-7 21:52 發表


比較大問題係輕鐵與十字路口一齊O既時候, 一個十字路就變得更複雜。
即使冇輕鐵優先權, 大家排隊等燈一次都要唔少時間。以新墟為例,
屯門站至屯門市中心之間兩組不與輕鐵相交的十字路口都要 100-110 秒
...

輕鐵優先權最大問題是未有保障其他路口的綠燈時間,
我等了幾分鐘才轉綠燈,
但幾秒就轉紅,
原來架輕鐵在遠處來緊,
如是者,
我又要再排等多轉綠燈

原帖由 joelty 於 2006-10-7 21:58 發表



輕鐵優先權最大問題是未有保障其他路口的綠燈時間,
我等了幾分鐘才轉綠燈,
但幾秒就轉紅,
原來架輕鐵在遠處來緊,
如是者,
我又要再排等多轉綠燈

我剛才只是說明輕鐵冇優先權之下都可以等好耐燈,
至於優先權內裏的運作如何, 小弟實在不太清楚。
以上呢個情況應該最常發生, 我都覺得呢種情況
不太合適。以小弟o既愚見, 輕鐵優先權應該不影響
其他路口的綠燈時間, 即是當輕鐵即將駛過時, 正在
綠燈的路口轉紅之後才讓輕鐵通過, 通過之後就回復
原本的程序。不過因為小弟不認識交通燈的運作原理,
所以唔知呢個方法是否有效。

原帖由 fw1321 於 2006-10-7 22:15 發表


我剛才只是說明輕鐵冇優先權之下都可以等好耐燈,
至於優先權內裏的運作如何, 小弟實在不太清楚。
以上呢個情況應該最常發生, 我都覺得呢種情況
不太合適。以小弟o既愚見, 輕鐵優先權應該不影響
其他路口 ...

良景轉寶田果個燈位正正係所謂"優先過路"的最佳例証
如果冇輕鐵行
正常一盞綠燈可以行20秒左右
跟住等下一次綠燈就約一分鐘

但係剛剛轉綠燈果陣有架輕鐵係附近
佢只係3秒鐘就轉番紅燈 (只可以過一架車)
之後又要等約一分鐘
但係呢一分鐘內又有輕鐵過
又要比輕鐵行左先
行完之後唔係到你可以行
係要又排過隊等其他果D行左先
變相又要等多一分鐘

最離譜係等果個燈位要等成5分鐘先有得行

原帖由 053h4 於 2006-10-8 01:28 發表


但大馬路是否個個站都每班車有90人上落?
但,現實是較為分散

當然不是
但大馬路有三個輕鐵站
若巴士同樣停三個分站
每個站有 30 人
加起黎條數唔單止一個站上 90 人一樣
仲要計埋排三次隊埋站額外用多三倍時間

輕鐵站可以容納兩至三架輕鐵同時上客
即係六隻至九隻濶門同時上客
巴士？慢慢排隊上車拍咭吧

原帖由 ahbong 於 2006-10-8 09:18 發表


當然不是
但大馬路有三個輕鐵站
若巴士同樣停三個分站
每個站有 30 人
加起黎條數唔單止一個站上 90 人一樣
仲要計埋排三次隊埋站額外用多三倍時間

輕鐵站可以容納兩至三架輕鐵同時上客
即係六隻至 ...

拍咭問題的確會影響其他等待上車既搭客。
如果遇到行動不便既老人就更加會拖慢前往目的地同上車既搭客。
就算巴士點出車海都係得不償失。

不過，大馬路多番兩條行車線應該會大為舒緩該區既濟塞車況喎。
最少巴士排隊都仲有兩條行車線可以俾其他車行。
只怪當初起輕鐵既時候嚴重低估左大馬路既汽車流量導致今日既局面......
如果當初係全條高架的話，今日仲會唔會有依家嚴重塞車既情況呢?
不過成本又要增加幾多億......?