在北區,未來會不會有新線呢?(如住北區,請進來)

原帖由 GM 於 2006-11-13 22:04 發表

又以73和73A比較，
73比73A平、密及在大埔服務範圍較大，
但在73A好客到可以加冷時，
73繁時也只有25%客量。
可見粉嶺南比上水對巴士需求更大，
開新線以粉嶺南為重心亦無可厚非。

所以 73 星期六開始要繞經粉嶺南啦！

原帖由 Wright---AVW16 於 2006-11-14 09:33 發表


所以 73 星期六開始要繞經粉嶺南啦！

昨晚我在潘忠賢議員辦事處, 見到一張通告, 指73號線於11月19日才繞經粉嶺南.
哪個才是真?

原帖由 eric278 於 2006-11-14 10:12 AM 發表

昨晚我在潘忠賢議員辦事處, 見到一張通告, 指73號線於11月19日才繞經粉嶺南.
哪個才是真?

據九巴於今天發出的乘客通告指73號線是於11月18日(星期六)開始繞經粉嶺南。
班次亦有所調整。

詳細情況請參閱九巴73將會於18/11/2006起削減班次

原帖由 GM 於 2006-11-13 23:23 發表
現時上水有落觀、青山道及佐敦三條紅小出九龍西、九龍中、九龍東，
比粉嶺南只有巴士往九龍中及九龍東更為全面。
所以開新線如果以符合上水居民0既需要為目的難免要和紅小對決。
但有這個必要嗎?

簡直睇到我滴哂汗…

一時醒唔起有落觀紅小線，唔好意思。但其實佐敦紅小
都係要經青山道果頭，咁佐敦道同青山道紅小都唔係好算
係兩條線喎。

同埋我已經講左，紅小根本係做區內客同大埔客仲多過
九龍客，加上一架小巴只可以載 16 人，同 270A 比，紅小
客量分分鐘更低。加上紅小要行山兼等客，又會有幾多人
會去搭？

上水私樓佔的比例多，人口自然少。
人口少，搭車的人自然少。
但三條紅小的乘客佔上水人口比例也不算少(雖然火車佔的比例較高)。

唔計唐樓，
上水的公/居屋有彩園村，彩蒲苑，旭埔苑，天平村 (安盛苑)，太平村，翠麗花園，
順欣花園；(已經冇計清河村，因為入面冇車搭咁滯)
私樓就有上水中心，龍豐花園，新都廣場，上水名都，海禧華庭等 (已經冇計
奕翠園呢類豪宅)。
粉嶺南的公/居屋有華明村，欣盛苑，昌盛苑，雍盛苑，華心村，景盛苑；
私樓就有花都廣場，牽晴間及碧湖花園。

要留意既係，花都廣場同牽晴間的座數已經超越上水果幾個私樓的座數…
加上天平村的規模不比華明村少，兩者根本就係打和。

其實私樓的居民都未必係有車階級，即係都要搭巴士。
論密度，私樓同居屋其實只係差唔多。旭埔苑都只係一層八伙。
所以我唔明點解你可以話上水人口會少。

又以73和73A比較，
73比73A平、密及在大埔服務範圍較大，
但在73A好客到可以加冷時，
73繁時也只有25%客量。
可見粉嶺南比上水對巴士需求更大，
開新線以粉嶺南為重心亦無可厚非。

去到而家，加冷同客量有關係都仲可以講得出？
早十年八年就係，而家大把蝕到入骨既線都全冷 (仲要開埋金車果隻)…

73A 客量都唔見得有幾好，咪只係繁忙時間多人係大埔返粉嶺…

原帖由 ytwong 於 2006-11-14 12:40 AM 發表


作為粉嶺南最大私人屋苑0既牽情間可引證閣下0既觀點嗎??
(本問題只為對應以上粗體字之說話)

本人所指的其實是私樓一層伙數少，加上單位空置率較高，
令居住人口較公屋少。

以粉嶺南最大私人屋苑牽晴間為例，
三十幾層，
但一層只有八伙，
頂層更只有四伙。
加上私樓單位空置率較高，
令牽晴間即使有十二座，
但居住人口也比一層二十四個單位的華明為少。

原帖由 ytwong 於 2006-11-14 12:40 AM 發表
其實我最主要0係針對70X, 270A及278X而言(或者我0係前文並無清楚說明)

但係270A回程已經唔入華明，要80%270A客就上水班「大客」
一起行一段路，
唔通要80%乘客為了上水班「大客」、
先停上水、貼錢+陪兜?

原帖由 ytwong 於 2006-11-14 12:40 AM 發表
未來最有可能開辦之新線可能就係之前版友提及、取道七號幹線前住西九龍之路線

正如版友所言，未來最有可能開辦之新線可能就係取道八號幹線前住西九龍之路線。
但是對於上水人而言，
現時東鐵轉 81/86 系/轉地鐵都不算太迂迴，
加上正如本人之前所言上水有青山道紅小出九龍西，
所以本人傾向取道七號幹線前住西九龍之路線依270A在北區的行走路線(+不入置福圍)，
以平衡兩地居民需要，
又避免路線迂迴令車費過高。

[ 本帖最後由 GM 於 2006-11-16 22:43 編輯 ]

原帖由 chan6723 於 2006-11-14 12:11 PM 發表
唔計唐樓，
上水的公/居屋有彩園村，彩蒲苑，旭埔苑，天平村 (安盛苑)，太平村，翠麗花園，
順欣花園；(已經冇計清河村，因為入面冇車搭咁滯)
私樓就有上水中心，龍豐花園，新都廣場，上水名都，海禧華庭等 (已經冇計
奕翠園呢類豪宅)。
粉嶺南的公/居屋有華明村，欣盛苑，昌盛苑，雍盛苑，華心村，景盛苑；
私樓就有花都廣場，牽晴間及碧湖花園。

要留意既係，花都廣場同牽晴間的座數已經超越上水果幾個私樓的座數…
加上天平村的規模不比華明村少，兩者根本就係打和。

其實私樓的居民都未必係有車階級，即係都要搭巴士。
論密度，私樓同居屋其實只係差唔多。旭埔苑都只係一層八伙。
所以我唔明點解你可以話上水人口會少。

粉嶺南的公/居屋還有嘉福、嘉盛苑。
本人認為上水的單位絕不比粉嶺南少，
甚至有比粉嶺南優勢。
但私樓單位空置率較高，
而上水私樓佔的比例較高，
再加上上水私樓售價較高，較多投資客，
令人口難免輕微低於粉嶺南。

原帖由 GM 於 2006-11-14 12:47 發表

粉嶺南的公/居屋還有嘉福、嘉盛苑。
本人認為上水的單位絕不比粉嶺南少，
甚至有比粉嶺南優勢。
但私樓單位空置率較高，
而上水私樓佔的比例較高，
再加上上水私樓售價較高，較多投資客，
令人口難免 ...

唔止睇到我滴汗，
直情咀都ｏ埋…

人口較多＝較多人搭巴士？
人口較少＝較少人搭巴士？
哩個係乜理論？

搭巴士人數不只局限於人數多寡問題，
居民乘車模式都係息息相關的。

270A明明比佐敦道紅小直接，
但上水乘客比佐敦道紅小更少，
可見新線北區0既行走路線以符合上水居民0既需要為主要目的有機會令客量低下。

閣下所舉既例子真係好唔適合。

你所睇既係 270A 同佐敦紅小在上水開出既客量，
但係完全無睇到紅小乘客既目的地。
唔通真係成車１６人個個都係上水搭去佐敦？

照你咁講，
綠小 55K 一到繁忙時間就多人到打蛇餅，
唔通又有好多人要去沙頭角？

其實上水居民之所以唔多搭巴士，
係因為巴士兜路，
收費比東鐵貴，所需時間亦較長。

原帖由 GM 於 2006-11-14 12:47 發表

粉嶺南的公/居屋還有嘉福、嘉盛苑。
本人認為上水的單位絕不比粉嶺南少，
甚至有比粉嶺南優勢。
但私樓單位空置率較高，
而上水私樓佔的比例較高，
再加上上水私樓售價較高，較多投資客，
令人口難免 ...

救命......

先不作任何巴士上0既討論
要比較兩地人口數字, 請用實際數據
一個地區人口0既多少唔係在於什麼私樓比例高, 私樓空置率高等等
就以上水而言, 上水0既人口並唔係全部集中0係可以從上水火車站用肉眼所見到0既樓宇內
而實際上大頭嶺村, 上水圍, 天平山村等亦都散佈左唔少0既人口
人口密度較低但數量不少
好多居民都會以單車代步到火車站一帶然後轉乘其他交通工具

另外, 請不要什麼上水「大客」前, 上水「大客」後
巴士乘客人人平等
我亦都可以話:
既然粉嶺南人口密集, 點解巴士要行遍整個粉嶺南黎服務粉嶺南班「大客」
而上水就只有上水火車站一帶(南行月台旁及上水廣場, 70X例外)服務整個上水區
(當然呢個比喻係誇張/過份左)
------------------------------------------------------------------------------------------------------------
以紅小於本文討論北區交通亦未免太牽強
試問有幾多人會利用比巴士更兜路, 更昂貴0既紅小黎出入市區
我估計日間0既使用率都唔會高

對於279X及373A於北區定線問題
我0係前文都講過佢地係因為使用不同0既公路網而令上水成為北區尾站
服務範圍, 公路網大相逕庭, 將此兩線同270A等線作比較根本不適合

其餘0既都唔再多談, 前文都已經提及, 不再重覆了

[ 本帖最後由 ytwong 於 2006-11-15 01:01 編輯 ]

原帖由 SSBT 於 2006-11-14 06:55 PM 發表
人口較多＝較多人搭巴士？
人口較少＝較少人搭巴士？
哩個係乜理論？

搭巴士人數不只局限於人數多寡問題，
居民乘車模式都係息息相關的。

上水居民的乘車模式（鐵路萬能）在本版已經經過多次討論，
本人亦多次表達立場。
再討論只令內容重複，
令本帖淪為「月經帖」，
缺乏討論價值。
故此本人才提出新論點。

[ 本帖最後由 GM 於 2006-11-15 11:37 編輯 ]

原帖由 GM 於 2006-11-15 11:28 發表

上水居民的乘車模式（鐵路萬能）在本版已經經過多次討論，
本人亦多次表達立場。
再討論只令內容重複，
令本帖淪為「月經帖」，
缺乏討論價值。
故此本人才提出新論點。

可惜乘車模式與閣下的「論點」有密切關係，
不可不提。