粉嶺區及上水區的巴士路線重組

粉嶺區及上水區的住宅區非常大，如果每一個屋村也要求有直達的巴士路線（例如：荃灣、九龍區及港島區），就會覺得太多；而且不少路線繞道太多，所以我覺得：

．於粉嶺區及上水區設立轉車站
．開設最少兩組循環巴士線
．經吐露港公路的路線改以華明村、祥華村、聯和墟為終點站
．78K, 79K改為聯和墟為終點站
．經粉嶺公路、粉錦公路、青山公路往元朗、屯門（261）、青衣（279X）及香港島（373A）的巴士線改以上水廣場為終點站
．270維持不變，及增加八達通轉乘路線

路線一（以華明村為循環點）：

．華明村巴士總站開出：經華明路、一鳴路、百和路、彩園村通道、百和路、掃管埔路、新運路、龍琛里、龍琛路、馬會道、沙頭角公路－龍躍頭段、粉嶺樓路、和睦路、聯安街（可轉入聯和墟巴士總站）、沙頭角公路－龍躍頭段、新運路（可轉入祥華村巴士總站）、馬會道、百和路、華明路、華明村巴士總站

路線二（以華明村為循環點）：

．華明村巴士總站開出：經華明路、一鳴路、百和路、馬會道、新運路（可轉入祥華村巴士總站）、沙頭角公路－龍躍頭段、粉嶺樓路、和睦路、聯安街（可轉入聯和墟巴士總站）、沙頭角公路－龍躍頭段、馬會道、龍琛路、龍運街、新運路、掃管埔路、百和路、彩園村通道、百和路、一鳴路、華明路、華明村巴士總站

類似的安排亦可以在大埔區及屯門區推行。

[ 本帖最後由 hkaiw 於 2006-12-6 22:55 編輯 ]

1. 應是龍「琛」路。

2. 龍琛里是新都廣場與龍豐花園之間的小路，只通往兩屋苑的
停車場，何以會能轉入巴士總站呢？

3. 上水中心並沒有巴士總站，上水廣場才有。

4. 華明巴士總站位於雷鳴路，若需前往華明路便需途經雷鳴
路及偉明街。

5. 建議的轉車站會設於粉嶺及上水哪兒呢？

轉車站：

．粉嶺：華明村巴士總站、祥華村巴士總站、聯和墟巴士總站
．上水：上水廣場巴士總站

279X在粉嶺南都有不少去青衣或欖隧轉車的乘客, 縮短只會擾民.

原帖由 hkaiw 於 2006-12-6 05:27 PM 發表
粉嶺區及上水區的住宅區非常大，如果每一個屋村也要求有直達的巴士路線（例如：荃灣、九龍區及港島區），就會覺得太多；而且不少路線繞道太多，所以我覺得：

．於粉嶺區及上水區設立轉車站
．開設最少兩組循 ...

373A現時以粉嶺南乘客為主，
縮短路線令大部分乘客帶來不便。

參考資料:
373A之發展潛力

而且現時上水已經有373以上水廣場為總站。
此外，上水火車站/彩園路的巴士站已經飽和。
如果多人在上水轉車，
會進一步加重該等巴士站/道路的負荷。

[ 本帖最後由 GM 於 2006-12-7 22:52 編輯 ]

其實這個建議是看到之前有關北區路線的文章，好像70X太繞路。

看來如果要實行這個建議的話，難道要有兩節巴士才能可行？

原帖由 hkaiw 於 2006-12-7 20:46 發表
其實這個建議是看到之前有關北區路線的文章，好像70X太繞路。

看來如果要實行這個建議的話，難道要有兩節巴士才能可行？

可否把每一條路線實際的改動都寫出來呢?
哪一條吐露港公路的路線改以華明村、祥華村、聯和墟為終點站呢?
我相信應該全部都可以寫得比較清楚!

另外,類似的安排為何可以在大埔區及屯門區推行?
特別係屯門,大埔屋苑比起北區更為分散
特別開設區內循環巴士線,似乎都會好係71K咁,成效不大!

對北區巴士路線黎講, 要一條線行勻成個北區 再出九龍真係無可能
情況又唔係好似屯門0個邊咁, 一兩條屋村可以support到兩三條線
例如58M + 58X, 59M + 59X

要解決北區既問題, 唔兜路之餘又可以有一定客量, 真係好難有一個兩存其美0既方法
大規模改動亦唔見得係一個好辦法
我覺得暫時最可行0既, 都係70K/270/273A/273B/278K <-> 70X/261/270A/277X/278X/279X/373/373A 0既轉乘優惠

[ 本帖最後由 ytwong 於 2006-12-9 17:12 編輯 ]

原帖由 CK4013 於 2006-12-8 23:37 發表
可否把每一條路線實際的改動都寫出來呢?
哪一條吐露港公路的路線改以華明村、祥華村、聯和墟為終點站呢?
我相信應該全部都可以寫得比較清楚!

這樣要視乎泊位而定，因為這四個總站的坑位不是太多。