你對沙中線抱有什麼寄望?

原帖由 mmlcs36 於 2007-1-17 22:40 發表

兩鐵合併後，無論是東鐵過海/馬鐵過海
出中環都係跟而家一樣 (當然減了轉乘費)

要轉車的話, 一樣會吸引唔到MOS的人..

原帖由 ahbong 於 2007-1-17 22:27 發表


在「可加可減基制」內
己清楚列明以「綜合消費物價指數」及「工資指數」去決定加價或減價幅度
若果在這個極具透明度的基制之上
又要加上行政會議、立法會通過這樣的 "mechanism"
那麼這個基制 ...

根本就係個CONSUMER SURPLUS 及PRODUCER SURPLUS的問題...

加快減慢, 唔單止油公司係咁, 根本就係市場的定理, 尤其
係當CONSUMER冇乜POWER的時候....

仲有, 而家D公司, 又要控制成本, 又要賺多D, 最後咪從人工著手LAW...
曾特首帶頭咁做, 其他商業集團點會唔跟?!

都係老問題: 貧富懸殊...
講多都無謂, 還是努力點去讀書, 力爭做上等人啦...

原帖由 hkbw 於 2007-1-17 22:46 發表


要轉車的話, 一樣會吸引唔到MOS的人..

也許九鐵認為，吸引羅湖至沙田站的乘客用東鐵過海，比吸引馬鐵沿線乘客過海重要。

如果我住馬鞍山，出發點係馬鞍山市中心，
如果我的目的地是金鐘地鐵站，
如果６８１班次在１５分鐘以內，
如果唔係太趕時間，
我都寧願早點出門口搭有位坐的６８１，
而唔想搭要企足咁耐的馬鐵（因為我不會過幾個站企滿人都唔讓座），不論要轉車與否

而我現在住鑽石山，
不論馬鐵是直接過海還是要轉東鐵，
我都傾向以「目的地」為選擇的首要條件，
假如我要搭往中西區的巴士，只有１１３（車程耐）或１１１（要行去新蒲崗），
兩者皆要塞紅隧，鐵路仍有相當吸引力。

原帖由 hkbw 於 2007-1-17 22:50 發表

加快減慢, 唔單止油公司係咁, 根本就係市場的定理, 尤其
係當CONSUMER冇乜POWER的時候....

可加可減基制下
規定在工資及物價指數加起來達到一定百分比
就要加價或減價
不存在舊有基制下「加快減慢」
或者根本係「只加不減」的問題
兩鐵從來有減過價嗎？
別跟我說地鐵十送一、九鐵回程九折、西鐵九折是「減價」吧

所以兩鐵合併即時減 $0.2 - 20%
絕對係史無前例
有人還大聲疾呼「減得不夠多，不如不合併、不減價」
小市民真係多得佢地唔少

最重要在於：政府保鐵的作風

若果保九鐵，因是政府全資，可以說是用市民的錢賺市民的錢
若果保地鐵，因有24%是公眾持有，只會肥了這24%的人，因設立鐵路用政府的錢，浪費了不少錢，但24%的人卻買了一定賺的時代。況且一般市民若果買得起地鐵，都有翻不少錢，但加價最大影響是大眾市民。

因而，期望沙中線由九鐵全資興建(即使合併都如此)，另外就是不要發展私人物業，改為社區設施，從而不要輸了市民的車費，賺了股東、地產商的錢。

沙中線或斬件上馬，先建大圍至紅磡線(轉自某新聞)
按此新聞

如果先起先建大圍至紅磡線,九巴85C更快可能會摺

對, 要摺巴士, 先可以做到為藍天打氣

85, 85A, 85b, 85C , cut cut cut cut

環保d, 先係最主打

原帖由 cowcow926 於 2007-1-18 19:58 發表
對, 要摺巴士, 先可以做到為藍天打氣

85, 85A, 85b, 85C , cut cut cut cut

環保d, 先係最主打

唔一定Cut既, 可能整個85系大重組

原帖由 daiteioh 於 2007-1-18 19:15 發表
沙中線或斬件上馬，先建大圍至紅磡線(轉自某新聞)
按此新聞

如果先起先建大圍至紅磡線,九巴85C更快可能會摺

一早應該, 土瓜灣一帶冇鐵路真係唔方便