轉載+討論- 雙層巴士在中國不成氣候的因素

承前文「14米Centroliner現身深圳鬧市」，大家提及點解深圳寧願用長巴士都放棄雙層巴士，難道深圳還有路面通不過雙層巴的一說，大陸既巴士公司對雙層巴士有一套獨特見解，喺一個內地巴士討論區裡面，有人post左一篇關於大連雙層巴士引退既文章，現輯錄跟大家分享

坐在顶层的乘客可以一览街景。

  “流动风景”深受乘客欢迎
　　我市首次引进双层巴士上线运营，还是在1996年9月。这个气派的“庞然大物”刚驶上大连的街头时，人们充满了好奇，也感受到了其所带来的现代都市气息。同时，作为我市车体广告的第一个载体，双层巴士还成了城市的形象代言。

　　“乘坐双层巴士可以尽情欣赏一路的风景。”由于很多人都有这样的想法，使得双层巴士在同类运输工具中最受青睐。到现在，几乎每一辆双层巴士进站时，都还会出现这样的场景：乘客上车之后，多会径直走上楼梯，找一个靠窗的位置坐下。如果是孩子，更会极为夸张地“冲”上上层，如果幸运，坐到第一排，还能享受“开车”的乐趣。

　　“我就是喜欢坐在双层巴士的上层，感觉特别好。”市民于小姐坦言自己对双层巴士有着一种特殊的感情。于小姐上下班需要乘坐16路公交车，对她来说，每天都能坐双层巴士，是一种幸福。“特别是每天下班时，坐在双层车上层靠前方的座位上，‘俯看’道路上来往的车辆，感觉很轻松。”周女士从沈阳到大连来旅游，大连优美的景色给爱好摄影的周女士提供了不少灵感，她在相机中留下了很多关于大连的美好回忆。在所有照片中，双层巴士的出现频率决不亚于自然风景。周女士觉得，双层巴士在城市间穿行，是一道非常迷人的风景。其实，很多年以来，无论是本地人还是外地游客，沿着楼梯登上双层巴士的上层，将一路的风景尽收眼底，似乎已经成为了一种习惯和乐趣。

　　作为第一批双层巴士的驾驶员，刘师傅至今仍然觉得很幸运。他告诉记者，作为司机，能开上双层巴士，在当时可是一件极为风光的事。开着双层巴士在路上奔驰，总感觉比一般的公交车司机“展扬”。其实，最让老刘感到自豪的，不光是因为双层巴士出众的外形，还有其出色的实用性。满载时，有70余个座位的双层车内能承载100余位乘客，容量特别大，行车高峰期能缓解很大的客流压力。

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[ 本帖最後由 norrislaw 於 2007-2-25 22:32 編輯 ]

再續

十年风雨双层巴士年届“退休”

　　十年，对任何一辆参与运营的公交车来说，都已经到了必须“退休”的年龄。我市的双层巴士，就已经进入了这个年龄段。据记者观察，虽然我市的双层巴士外表还保持着干净漂亮，车体广告也愈发多样时尚，但不少车确实已出现了疲态。和行驶在街头的其他新型公交车相比，双层巴士不仅显得“老态龙钟”，乘坐的舒适度也要差一些。除此之外，双层巴士的发动机已经严重老化，零部件之间的磨损也很大，车辆经常坏在路上。由于我市的双层巴士多是南方一家客车厂生产的，而这家客车厂早已破产，现在修车买件就成了一件难事。


　　记者昨日来到19路中山广场终点站，一辆双层巴士进站后，有位乘客却迟迟不上车。问起原因，乘客告诉记者，双层车的速度要比普通公交车慢，为了节省时间，他想等下一辆普通公交车。听到这位乘客“不上车”的理由，周围的市民也纷纷向记者表达了自己的看法。大家觉得，双层巴士外表好看，但车总冒黑烟，污染太大了，除此之外，上层的车窗经常刮到行道树，开窗时，树枝还可能划到乘客，存在一定风险，而且下层空间比较低，个子高的人站在车厢里感觉压抑.



　　面对乘客的意见，司机小钱感到十分无奈：“现在开双层车，确实不比以前了，危险性比一般公交车要大得多。”据了解，我市目前正在运营的双层巴士层高多在4米左右，为了防止擦碰到路边的树木等物，双层巴士行驶停站时都不能太靠边，而且由于双层巴士“身材”较高，还常常会影响其身后车辆的视线。另外，我市的部分道路路面不平，中央高两侧低，行驶的车辆容易出现倾斜。在这样的状况下，双层巴士的司机就得格外谨慎，需要小心驾驶，车速不能过快，行驶时不能急转方向，要转弯时提早几十米就要减速。双层巴士满载时，最多能达到20吨，要比普通公交车多出4吨，一方面，和普通公交车同样的车轮，需要承载着几倍的重量，对车辆本身来说，是一种冒险；另一方面，起、刹车的时候，双层巴士对路面的磨损格外大。对于驾驶员来说，由于驾驶空间相对压抑，开双层巴士特别热，尤其在夏天，格外难受。


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[ 本帖最後由 norrislaw 於 2007-2-25 22:32 編輯 ]

若果大家不介意的話，我仲想分享多一篇個人覺得有趣的文章，是關於南京淘汰雙腳巴士的

乘客易摔倒屡撞行道树 南京双层巴士将自然淘汰

昨日，来自安徽的吴先生来到南凉，乘坐16路公交车从下关到山西路办事，“我来回坐的都是双层巴士，而且都坐在上面，下车后非常难受，竟然吐了一地。”吴先生说，他从来不晕车的，坐了这有两层的公交车竟然犯晕，“感觉驾驶员踩刹车好像‘玩’一样，踩一下放一下，我坐着倒无所谓，就是晕。那些走楼梯下车的乘客，看上去非常玄，容易摔伤。我觉得驾驶员这样开车有点不厚道。”

　　都是“缓速器”惹的祸
　　
　　一位公交业内人士告诉记者，吴先生遇到的这种情况还真不能怪驾驶员。他解释说，双层巴土自重比较重，为了防止驾驶员一下子踩刹车刹不住，因此近几年投放的双层巴士都装有’“缓速器”。“缓速器”的作用是在刹车还没有起到作用的时候，先“抱紧”传动轴降速，缩短刹车距离。即驾驶员的脚踩到刹车上还没有使劲呢，缓速器就起作用了，因此吴先生觉得是驾驶员在使用“点刹”，踩一下放一下，此时车上的乘客就会猛然经历一个小规模的紧急刹车，不少在二层的乘客从窄窄的楼梯上下来，没什么戒备心，是比较容易摔跤。

　　同时，这位业内人士向记者透露说，虽然目前该市的双层巴士拥有载客量大、形象好的优势，但是考虑到安全等因素，今后主城区将不再发展双层巴士。现在主城区双层巴士的“主力军”是2004年投用的，预计到2010年，这些车会随着“车况差”而陆续“退役”。

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　　坐“双层巴士”曾是时尚
　　
　　这位业内人士向记者透露说，1995年左右南京第一条拥有双层巴士的线路是从盐仓桥开到泰山新村，1997年公交特1路(现在的100路)成立，几乎都是双层车。随着当时特1路的延长，该条线路上的配车也越来越多，最多的时候达到40辆。随后，9略、16路、100路、33路、2路等大线路，都陆续投用了一批双层公交车。当年双层巴士不仅外形出众，而且实用，满载时仅60多个座位的车能装下100多名乘客，使行车高峰期的客流压力得到缓解，解决了部分客流较大线路的“瞬间客流爆满”的问题，而且占用道路资源与普通公交车相同，公交企业也认为城市交通找到了出路。

　　当时，双层巴士成了公交企业中的佼佼者，同时也备受乘客的喜爱和推崇。那时候，无论是本地人还是外地游客，都愿意花上1元钱，坐上双层巴士一览风景，这一度成为大家追逐的时尚。

　　双层巴士乘客易“受伤”
　　
　　记者了解到，由于公交线路存在高峰期间车子不够用、平峰期间车子空荡荡的情况，所以公交企业没有单纯在一条线路上投放双层巴士。根据客流的情况，进行合理调度，客流高峰时将部分双层车投放到热点线路上去，对双层巴士的需求也有了一定量的减少。

　　同时，经过几年的发展，双层巴士的缺点也体现出来。从驾驶员的角度而言，双层巴士危险性比一般公交车要大。据介缎，双层巴士约4米高，满载时总重达到20吨，比普通公交车多出4吨，行驶中不能急转方向，转弯时提前几十米就要减速。尽管现在城市的道路不断改造加宽，但路上越来越堵，双层巴士“又高又笨”，行车非常不便，再加上南京城行道树很多，双层巴士经常与树枝“摩擦”，容易引发交通事故。

　　此外，公交企业也发现，每年发生在双层巴士上的乘客摔伤的数量，即“客伤量”比普通公交车高出很多，“几乎都是骨折，而且不是腰椎就是股骨颈出问题。”这位业内人士说，双层巴士到达路口等红灯、进出站台时都会减速。“缓速器起作用时，人在车里不容易站稳，很容易从楼梯上摔下来。加上需求的减少，也难怪要和双层巴士说‘再见’了。”   

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D人講野真係得啖笑
難怪中國的鐵路史那麼淺短
100多年前的愚民論語, 不停的繁殖, 至今也存在世上.
諗起陶傑的 "小農 DNA" 理論

我覺得佢地misjudge 左一樣野，就係雙層巴士本身唔係一個問題，問題係出於你地點樣設計，營運同埋保養雙層巴士。

話架車同單層巴士一樣都係兩個轆，但雙層巴士就負荷多幾倍重量有危險，的確有點荒謬。

又話條樓梯令人跌到骨折、睇落去暈眩，呢d係設計問題嘛，點解全世界淨係得國產車先會有咁既問題呢？用既車身材料，引擎等等又係一個問題，行左10年就要退，只係國家當時既技術未到家，造唔到質素好既巴士，點解要將個問題推卸喺「雙層巴士」本身呢？

仲有，話南京多樹，行雙層巴士有危險；難道大陸無一樣野叫做鋸樹組嗎？

原帖由 norrislaw 於 2007-2-26 00:02 發表
我覺得佢地misjudge 左一樣野，就係雙層巴士本身唔係一個問題，問題係出於你地點樣設計，營運同埋保養雙層巴士。

話架車同單層巴士一樣都係兩個轆，但雙層巴士就負荷多幾倍重量有危險，的確有點荒謬。

又 ...

其實又難怪佢o地唔接受雙層巴士,香港係前英殖民地,要
用英國車,用雙層車當然問題不大,但要中國都行雙層車,
要花既功夫一定大過當年城巴囉架Routemaster上北京一
樣,無十年八載怕未能成功,至少要搞掂電線天橋以至招牌
樹木.而且以現時中國造巴士技術,要做番架似樣少少既雙
層車怕未係時候

提醒您: 國產雙層巴士係以德國車(外型)為設計藍本。

原帖由 orange 於 2007-2-26 03:45 發表

其實又難怪佢o地唔接受雙層巴士,香港係前英殖民地,要
用英國車,用雙層車當然問題不大,但要中國都行雙層車,
要花既功夫一定大過當年城巴囉架Routemaster上北京一
樣,無十年八載怕未能成功,至少要搞掂電線天 ...

呢點絕對同意
大家生活方式唔同 發展時間亦相差好遠
正如大陸而家先開始有類似廉租屋既棚戶區
香港五十年代已經有 時代步伐明顯慢左好多

個人意見：所有理由都係無中生有，嘩眾取寵
夾硬作出ｏ黎！

逐一擊破：
〔由于我市的层巴士多是南方一家客厂生产的，而这家客厂早已破产，现在修买件就成了一件难事。〕
世界上有樣野叫OEM，唔係人地摺左就冇得整，
英國都有用Dart動力組合ｏ既Routemaster
而且呢個問題同雙層巴士冇關係，單層巴士都可以有呢個問題

〔上层的窗常刮到行道树，开窗时，树枝还可能划到乘客，存在一定〕
如果你唔鋸樹，單層巴士都有呢個問題

〔而且下层空比较低，子高的人站在里感觉压抑〕
冇人叫你設計個樓底咁矮

〔层巴士满载时，最多能到20吨，要比普通公交多出4吨，一方面，和普通公交同的，需要承载几倍的重量，对辆本身来说，是一种冒〕
乜雙層巴士唔可以三軸八個轆咩？
就算同樣係六個轆，十六噸同二十噸係多左四分之一，絕對唔係「幾倍重量」

〔另一方面，起、刹的时候，层巴士对路面的磨损格外大〕
咁用兩架單層磨損咪仲大！

〔即驾驶员的踩到刹上还没有使劲呢，缓速器就起作用了，因此吴先生觉得是驾驶员在使用“刹”，踩一下放一下〕
你中意風琴腳係人ｏ既問題，同雙層巴士冇關係

〔不少在二层的乘客窄窄的楼梯上下来，没什么戒心，是比较容易摔跤。〕
香港同英國都係用forward ascending staircase，國內係用rearward ascending staircase，
梗係危險，rearward ascending staircase唔係咁適合經常行行停停上上落落

〔但是考虑到安全等因素，今后主城区将不再展层巴士。〕
呢個係人ｏ既問題，係執行問題，同雙層巴士冇關係

〔驾驶员的角度而言，层巴士危性比一般公交要大。〕
〔行驶中不能急转方向，转弯时提前几十米就要速。〕
咁係咪即係單層巴士可以急轉彎，唔使提前減速？
駕駛態度唔好，駕乜野車都係危險！