古老的路線，今日已面目全非

九巴12號線是也......
這條路線早於1930年代開辦，最初是深水至尖沙咀，1934年改為佐敦道碼頭至荔枝角，1938年3月1日因九巴首次大規模路線重組取消，1946年12月21日重投服務
1989年12月10日遷往中港碼頭，1990年9月17日及1997年12月5日來回程分別改經大角咀道
1998年4月1日由荔枝角縮短至深水碼頭，2000年12月17日起由佐敦道碼頭延長至尖沙咀，並改經旺角西（富榮花園及柏景灣）
2001年3月7日遷往深水東京街

今日12號線起訖點竟然與1930年代的大同小異，但途經道路卻完全不同......

攝於中港城外

其實 12 經 TST , 理應客量唔差 (因 2 , 6 , 6A 多人多到 ......)
但係唔知點解佢搞成咁 ~~~

其實九巴可以將 12 改做輔助 2 , 6 , 6A o既 路線 ~~~

原帖由 AVD1 於 03 Apr 2007 20:02 發表
其實 12 經 TST , 理應客量唔差 (因 2 , 6 , 6A 多人多到 ......)
但係唔知點解佢搞成咁 ~~~

其實九巴可以將 12 改做輔助 2 , 6 , 6A o既 路線 ~~~

專 行 內 街 ， 重 要 有 K16 「 輔 助 」 ， 12 想 做 得 好 都 難 。

原帖由 kp3011 於 2007-4-3 20:28 發表

專 行 內 街 ， 重 要 有 K16 「 輔 助 」 ， 12 想 做 得 好 都 難 。

感覺上覺得12號幾兜路. .
轉入荔枝角道再轉番入大角咀. . .
之後再轉過奧運站. . 先再過番柏景灣咁

純粹個人意見, 不喜歡的朋友請勿指責^^

原帖由 AVD1 於 2007-4-3 20:02 發表
其實 12 經 TST , 理應客量唔差 (因 2 , 6 , 6A 多人多到 ......)
但係唔知點解佢搞成咁 ~~~

其實九巴可以將 12 改做輔助 2 , 6 , 6A o既 路線 ~~~

記得之前12係行元洲街往荔枝角的，咁樣算唔算輔助6 , 6A ?

原帖由 AVD1 於 2007-4-3 20:02 發表
其實 12 經 TST , 理應客量唔差 (因 2 , 6 , 6A 多人多到 ......)
但係唔知點解佢搞成咁 ~~~

其實九巴可以將 12 改做輔助 2 , 6 , 6A o既 路線 ~~~

咁樣輔助就叫「路線重叠」呀，即摺都有份！

其實用總站睇 12 號有 D 唔公平。
東京街位性質大於一切， 12 號同 K16 定位其實好唔同。

唔好話 K16，至少大角咀至佐敦一段有 2E，
大角咀至尖沙咀又有 3 號小巴，
甚至海壇街一帶出佐敦亦有 46，
唔知點解大家完全唔提。

我唔知應唔應該入九巴數，但 12 號好應該轉單層車加班。

[ 本帖最後由 238X 於 2007-4-3 23:45 編輯 ]

原帖由 238X 於 2007-4-3 23:43 發表
其實用總站睇 12 號有 D 唔公平。
東京街位性質大於一切， 12 號同 K16 定位其實好唔同。

唔好話 K16，至少大角咀至佐敦一段有 2E，
大角咀至尖沙咀又有 3 號小巴，
甚至海壇街一帶出佐敦亦有 46，
唔知點解大家完全唔提。

我記得十年前行經上海街由亞皆老街至佐敦道的一段有2E,12,36B,46及203E，2E及12
回程行經廣東道及新填地街。
記憶中1996-1997年時12是往來荔枝角<->中港碼頭，但不知何時12縮短至深水
(是舊碼頭站還是東京街新站？)，及後隨2E行經旺角西新發展區(海泓道)，改為循環
線及途經尖沙咀(廣東道、九龍公園徑)。
2E自從改經旺角西新發展區，客量漸有起色；反之12客量真是十年如一天，無甚
大上大落。

原帖由 pcckw 於 2007-4-4 00:03 發表


我記得十年前行經上海街由亞皆老街至佐敦道的一段有2E,12,36B,46及203E，2E及12
回程行經廣東道及新填地街。
記憶中1996-1997年時12是往來荔枝角<->中港碼頭，但不知何時12縮短至深水
(是舊碼頭 ...

12 是縮去舊碼頭站。
其實當時長沙灣一段已有很多替代服務。
‧往返大角咀由 31B 取代 (其實也可搭 33A / 37 等線)
‧往上海街有 36B / 46
‧往返中港碼頭有 238X

第三項最感同身受：幾乎每程 238X 都有老人家一抽二抽咁上車。


2E 客量有起色的最主要原因是獨市生意，反觀 12 號和太多路線重複。

[ 本帖最後由 238X 於 2007-4-4 00:07 編輯 ]

原帖由 238X 於 2007-4-4 00:06 發表

12 是縮去舊碼頭站。
其實當時長沙灣一段已有很多替代服務。
‧往返大角咀由 31B 取代 (其實也可搭 33A / 37 等線)
‧往上海街有 36B / 46
‧往返中港碼頭有 238X

2E 客量有起色的最主要原因是獨市生意，反觀 12 號和太多路線重複。

但美孚往返大角咀道卻沒有其他路線替代[除非乘46，在荔枝角道徒步前往(回程
可到海壇街乘46)]。

假設12仍然在荔枝角作總站(31B相應不會延長)，途經旺角西新發展區，客量會否
有增長？

[ 本帖最後由 pcckw 於 2007-4-4 00:25 編輯 ]