我提意98S星期六日紅日開全日飛寶林
咁都叫唔公道？
乜98S依家星期六日有開既咩？
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所以我喺F1篇文都有將93K提速兼入尖咀
咁康翠自己可以有一條合理速度嘅尖咀線
唔需要再坐98D轉車
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明明近幾年 RPP 已經見到運署思維係點，你就要唔當一回事，覺得好似只要一個鐘兩三班車就可以繞過問題
但現實唔係咁玩
固然巴士公司肯唔肯做係關鍵因素之一，但好多時就算佢地肯做，運署亦未必批
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本帖最後由 Citcalag 於 2021-5-5 00:26 編輯
觀塘道配額問題根本唔係一個問題，係部份路線停站不當所致既，有d車德福牛下九龍灣三個站都停，其實只要理順一下部份停站站位就可以free返唔少所謂配額出來
但就算配額問題我都唔會建議推d線非繁落偉業街運櫈，two wrongs do not make one right
巴士其實最哂位係停站，只取道而不停站其實等同兩三架私家車一樣，只要精簡停站就可以換取多d線入觀塘，要推都推去牛頭角道而一定唔係偉業街
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風險係好大問題, 成本都係好大問題
我只係以一個對坑口來講, 比零好但阻力最細既方案來認同
每一個方案都有人反對
98S 以之前經驗, 經坑口已經咸打咸殺, 拎左佢個肺, 追住幾十個post 來鬧
98C 拆上山山上人話坑口搶佢野
你問我, 我到而家都係好懷疑日出康城客最, 會唔會cover 到98C 拆出來支出
根本唔會有一個方案無人反對, 甚至之前話坑口開線, 日出康城果個RH 都係反對
我之所以認為改297 係比較好, 仲有一個原因係對寶林已經係最公平
班次密98D 已經留俾佢地直出, 坑口拎條297 出
我非常認同拆98C係最好, 但照而家九既對98C 既態度, 根本唔想做, 你而家見佢都唔係積極做條98C, 仲渦緊班, 仲要佢加資源去拆
如果對巴士公司有咁大風險, 要佢攪條98C 根本係難事,
最後好可能日出康城開線, 都係唔經坑口, 一埸空
拎其他區資源入坑口...就更唔識形容....
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本帖最後由 kc_loo 於 2021-5-5 00:21 編輯
你認為有可能改到一條線坑口直出可以密過20?
就算98C /S 改完, 最後可能98C, 98S 非繁各自都係20...
就算"洗王" 98 大部份時間咪又係20....
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非繁20可能都太樂觀 而家98c往坑口上午及往美孚晚間都已經20，要兩架都開20，一係其中一架要飛旺角飛橋追時間，一係就要加多好多車 |
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98D按早繁走線拆線（康翠寶林隧道/康城坑口隧道）
對坑口、寶林、山上，都唔理想
寶林坑口難得98D叫做密車入隧道
一拆二兩條齊齊開20，只會趕客走
坑口都仲叫做車程有快過，寶林真係唔反檯都難
講真，98D呢幾年減咗三四次班去成全290系加班，剩低已經無乜資源減到出來
上次將隧數客，下繁一粒鐘內數咗7班98D，5班頂閘頂到貼曬玻璃
係靠中間拖卡先叫做有一兩班上到
而對康城康翠而言，98D咁拆亦無乜作為
對康城本身已經有796P
就算要重組，都係沿用你提出既797X 康城<>紅土<>尖沙咀 之類
特別留意到尖沙咀唔似西九，人口好低，唔會有工業邨逆向客
康翠屈返落寶林入隧道，觀感亦非常差
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至於3D拉入坑口，唔記得咗check班次
17又如何？分分鐘仲可以幫297撤離上路
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任何一組重組要過到區議會、
都要保證任何一區服務，唔會無啦啦大幅變差
寶林本身攬住297尾站出九龍灣紅土
你無啦啦搞到人尾站變頭站，茵怡/怡心園連車都無得搭，點說得過去？
如果好似40咁，改完之後有大量新客，都尚可以嘗試做
但297逆走，坑口人明顯唔會用一條20分鐘一班既路線做駁腳，新客何來？
98C/S拆康城坑口，理論上區區都有好處
98C無咗坑口客但做返新都城客之下，班次其實唔會點跌
從來都唔明山上人嘈乜
而康城坑口<>西九線
無錯，班次唔會密得去邊，仍然唔會有好多坑口人用佢轉車
但最低限度多咗條快線出旺角長深荔
如果唔係用來轉車，有ETA之下，20分鐘一班係可以接受
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呢點我其實係同意，所以我上面講左我心目中方案唔係咁做，我只係講緊實行難易
至於3D拉入坑口，唔記得咗check班次
17又如何？分分鐘仲可以幫297撤離上路
17 同樣都係唔使諗，原因同 3D 一樣。條線除左頭尾車時段外最疏 12 分班，最密 5 分班，而且同樣有收費問題
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