坑口得罪左邊個？

3ASV174 發表於 2021-5-5 13:54
事實就係只要經寶琳路出
條線就自動做晒翠林康盛寶達同南邨
而大家都好清楚98C依家係寶林加成條寶琳路養 ...

98P下繁走線全日，最基本都已經要倒6-8架車落去
Again，倒車落去唔係問題，問題係你無新客

寶達上秀自從開咗213X/213X觀繞特之後
已經有一條時間相對合理既尖沙咀線
至少唔使逼住兜啟麗，唔使好似13X咁喺秀茂坪打摺
無錯98P係會做埋寶達同上秀，但有理由相信大多數所謂新客都只係左手交右手
甚至康翠自己，都有唔少人會搭98A轉215X，嚴格而言唔係新客
少新客，又要加車，根本圍唔到數

同埋有直出坑口就有客上車呢個從來都係一廂情願假設
睇下康城 98 同 797 嘅表現
再睇埋圍全坑口站堆樓，
除咗坑口交通更發達，港鐵更方便同車位比例遠比康城高，我睇唔到坑口會比康城吸客嘅理由
都唔好話98S飛咗寶林，班客仲只會要98C接返
而唔會係智障地去將隧口轉車
98C係攬住過萬客聲稱被拆線，但事實上康城坑口現時基本盤接近0，拆完都只會係接近0

我再重申一次
數過好幾次客，98C坑口客量，其實並唔差
講多無謂，直接貼出來俾大家參考

15:30 美孚開
15/7/2019 星期一

長深荔——上32人，落0人
太子旺角——上30人，落0人
亞皆老街九龍城——上22人，落10人
上秀寶達馬游塘——上4人，落30人
康盛翠林——上2人，落11人
寶林——上3人，落19人
坑口——上2人，落26人

減除5個寶林/坑口上車既流水客，再假設山上6個流水客，3個去坑口
仍然有18人，真係由九龍搭入坑口，其實仲多過寶林
另一次數平日下午出九龍，坑口甚至多客過康翠+寶達秀茂坪

上面班車旺角道返坑口，用咗44分鐘（1556旺角道>1640重華路）
計落如果直插坑口，可以節省15分鐘
宜家慢過鐵唔少，都仍然有18人
如果做到29分鐘旺角返坑口，我估客量應該會升唔少
假設吸多10個客，班次15拉疏去20之下，每班車已經有37人個坑口客
加埋景林同康城客，呢班車客量要拍得住同時間既796C，真係無難度

castanopsis 發表於 2021-5-6 04:28
98P下繁走線全日，最基本都已經要倒6-8架車落去
Again，倒車落去唔係問題，問題係你無新客

呢個客量以坑口來講已經係唔差, 甚至比好多班次98D, 798 還多人
不過以呢個客量, 要九巴肯拆條咁長既線我都覺得好有難度
都係果句, 如果九巴有心做98C, 就唔係一減再減
對比98D 班次已經回復得7788

castanopsis 發表於 2021-5-6 04:28
98P下繁走線全日，最基本都已經要倒6-8架車落去
Again，倒車落去唔係問題，問題係你無新客

坑口真係冇客嘅話D線仲唔縮晒落寶林咩

poondriver 發表於 2021-5-6 11:04
縮晒去寶林的話應該全部線都要唔夠里數要收平幾蚊

本身都冇收到上限啦

其實要解決嘅唔只係98C，將北去觀塘嘅問題仲棘手，但係更加要解決，98A對坑口寶琳太慢，93A/95M越做越頹，三條線可能要拆返98A行坑口寶琳然後隧道，93A就唔行曉光街，行山路然後將軍澳道，剩低嘅細位開一條H線串埋，再唔係開小巴做

kc_loo 發表於 2021-5-6 09:38
呢個客量以坑口來講已經係唔差, 甚至比好多班次98D, 798 還多人
不過以呢個客量, 要九巴肯拆條咁長既線我 ...

98C旺角段都跌咗唔少客
（睇番呢十年嘅客量）

AlphaNonsense 發表於 2021-5-6 12:57
其實要解決嘅唔只係98C，將北去觀塘嘅問題仲棘手，但係更加要解決，98A對坑口寶琳太慢，93A/95M越做越頹， ...

93A唔可能將軍澳道走
然後畀條垃圾H線畀曉麗