98P下繁走線全日，最基本都已經要倒6-8架車落去
Again，倒車落去唔係問題，問題係你無新客
寶達上秀自從開咗213X/213X觀繞特之後
已經有一條時間相對合理既尖沙咀線
至少唔使逼住兜啟麗，唔使好似13X咁喺秀茂坪打摺
無錯98P係會做埋寶達同上秀，但有理由相信大多數所謂新客都只係左手交右手
甚至康翠自己，都有唔少人會搭98A轉215X，嚴格而言唔係新客
少新客，又要加車，根本圍唔到數
同埋有直出坑口就有客上車呢個從來都係一廂情願假設
睇下康城 98 同 797 嘅表現
再睇埋圍全坑口站堆樓，
除咗坑口交通更發達，港鐵更方便同車位比例遠比康城高，我睇唔到坑口會比康城吸客嘅理由
都唔好話98S飛咗寶林，班客仲只會要98C接返
而唔會係智障地去將隧口轉車
98C係攬住過萬客聲稱被拆線，但事實上康城坑口現時基本盤接近0，拆完都只會係接近0
我再重申一次
數過好幾次客，98C坑口客量，其實並唔差
講多無謂，直接貼出來俾大家參考
15:30 美孚開
15/7/2019 星期一
長深荔——上32人，落0人
太子旺角——上30人，落0人
亞皆老街九龍城——上22人，落10人
上秀寶達馬游塘——上4人，落30人
康盛翠林——上2人，落11人
寶林——上3人，落19人
坑口——上2人，落26人
減除5個寶林/坑口上車既流水客，再假設山上6個流水客，3個去坑口
仍然有18人，真係由九龍搭入坑口，其實仲多過寶林
另一次數平日下午出九龍，坑口甚至多客過康翠+寶達秀茂坪
上面班車旺角道返坑口，用咗44分鐘（1556旺角道>1640重華路）
計落如果直插坑口，可以節省15分鐘
宜家慢過鐵唔少，都仍然有18人
如果做到29分鐘旺角返坑口，我估客量應該會升唔少
假設吸多10個客，班次15拉疏去20之下，每班車已經有37人個坑口客
加埋景林同康城客，呢班車客量要拍得住同時間既796C，真係無難度
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呢個客量以坑口來講已經係唔差, 甚至比好多班次98D, 798 還多人
不過以呢個客量, 要九巴肯拆條咁長既線我都覺得好有難度
都係果句, 如果九巴有心做98C, 就唔係一減再減
對比98D 班次已經回復得7788
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poondriver 發表於 2021-5-6 11:04
縮晒去寶林的話應該全部線都要唔夠里數要收平幾蚊
本身都冇收到上限啦 |
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其實要解決嘅唔只係98C，將北去觀塘嘅問題仲棘手，但係更加要解決，98A對坑口寶琳太慢，93A/95M越做越頹，三條線可能要拆返98A行坑口寶琳然後隧道，93A就唔行曉光街，行山路然後將軍澳道，剩低嘅細位開一條H線串埋，再唔係開小巴做 |
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同佢講野都哂氣啦
佢既態度根本就係「坑口是原罪」
坑口多人搭98C又話即係代表行山路冇問題
坑口少人搭98C又話比條直出你都唔會搭
收得平又話巴士公司唔係開善堂
收得貴又話坑口人會搭地鐵
巴士開得密又話坑口人繼續落地底
巴士開得疏又話坑口人等得巴士都夠搭地鐵去到一半路
入坑口圈又會話兜到2046唔開胃
唔入坑口圈又會用692P鬧坑口人唔搭
唔直出又會話坑口段載空氣
直出又會話N世紀前既298B冇客又話有102又會話塞車冇人搭
坑口人用將轉轉車又會話為D人轉而轉
坑口人唔用將轉轉車又會話將轉冇用
坑口人建議直達線(如98/797)兜坑口又會比人話拉慢康城客
坑口人建議改條兜路線(如98C)直出又會話冇理過其他區需要
係山上人眼中,
坑口點樣兜就話之你, 你頂唔順就落地底
總之就佢地要直出, 唔可以cut佢地半架車
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