9am前 - 家庭傭工外出, 轉船去離島, 港島區各式daytrip etc.
1pm後 - 屋企食埋晏先出門, 晏D行夜街/活動嘅人
934服務範圍住宅區過海, 又快又一程過
延長時段就算半個鐘一班都會有人夾時間坐 |
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本帖最後由 Tummy 於 2021-5-18 01:00 編輯
930X 自己都放棄咗朝早逆向
其實長遠計 荃葵過海綫要重新分地盤
對 930X 同 934 好 對 930 同 936 都好 
e.g. 930 梨木樹 - 石圍角 - 大窩口 - 葵興芳
930X 海濱 - 沙咀道 - 南豐
934 西約 - 荃威 - 大涌道
936 上葵 (做唔做埋葵涌道同四小龍就悉隨尊便啦)
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尖沙咀 37X
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Ricky403 發表於 2021-5-17 13:44
咪就話今非昔比
以前塞告士打道仲要停站
全程鐵或鐵駁隧巴車程穩定啲
係咪真命天子就好睇巴士公司取態。
933 989收得貴，行車時間可以接受而且穩定（102 70分鐘 vs 989 85分鐘）， 同埋日後都可以延長（608就是一個好例子）。睇牌面就似989有機會跑出，一方面做新位，一方面933要停中環，做西隧特快差咁少少，仲要同930X撞 |
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咁933都可以飛走中環嘅
而我認為相比巴士公司取態，運署取態緊要少少
唔同608，而家933或989都係得繁時單向，想開逆向要過多關
至於989全日，有多個問題
沙田港島東非繁點解唔行大隧東隧慳油錢？
原先招標嘅版本行大隧東隧，989係應地區要求拆出黎 |
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連5D 改行承啟道
避九龍城塞車都唔批
九巴開荃灣東區線點會批
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一出RDP 要去鵝頸橋?
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其實行西隧都未必係壞事，東隧塞車情況越黎越嚴重
平日下繁四點幾就開始塞到七點幾，上個禮拜六更加係兩三點都唔知點解塞車
況且可以補返西隧去港島東既全日位
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其實好似934,都要開左20年先開7天服務,有時時機到就容易全日,過左又無呢隻歌仔唱,最易開全日都數到613 608年代,但608非繁太差,之後就好少再見兩繁線入紙全日,跟足招標條件,不過九巴都有紀錄,一班673一年後開全日 |
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咁都要有一定客量支持先得, 唔通佢吉車遊街都批全日咩.
不過 934 見到開咗咁多入銅鑼灣既西隧線都唔積極爭取 934 入返銅鑼灣去增加客源去早日全日服務, 九巴又唔抵幫既.
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930 兜梨木樹同石圍角去大窩口/葵興芳? 唔好喇啩, 梨木樹同石圍角搭上葵已經係極限.
另930X, 南豐你係指南豐紗廠定南豐廣場先?
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咁多？都係930X同936咁大把
936入銅鑼灣擺棉花路仲犧牲咗回程班次穩定度
衰起上黎，30分/班變成60分/兩班，乜客都走哂
天后站又有iTalk車務部話已經無哂位連968都唔夠擺
威記？擺到線應該936會搬過去先
更加唔好講，入銅鑼灣一轉起碼多20分
紅小回程又係靠銅鑼灣搵食，點解要畀九巴入侵佢地頭？ |
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