ccchhhuuunnn 發表於 2021-6-2 15:16
尖東-尖沙咀唔係個個位有隧道，有啲位特登去行隧道就會兜路，但大熱天時喺尖沙咀行地面其實幾辛苦下
九龍 ...
如果你係加連威老道或者科學館，正常人又點會行落尖東咁遠？行落 P 出口咪又係日曬雨淋，一早上左 215X 啦。
咁如果係永安同 K11，就一早係隧道範圍。 |
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本帖最後由 xdxd 於 2021-6-2 17:12 編輯
11D肯認真做其實唔會做唔起，全日生生性性開15－20都可以令客回流嘅。
6F方面，我認為點都可以靠202改線解決；
11B都可以靠12A／5C轉14／15／15X／17去解決，當然唔可能收$5.4
8AP問題，老老實實，無咗8A嘅8P真係開得成15分一班，啱啱今日先搭完8P，成四十人返黃埔海逸，而兩分鐘前開嘅8A照舊載空...
再郁8P，尤其同5A整合嘅一定比人反枱...
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紅磡人。
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九龍區內根本就唔應該諗轉乘
你不如話諗下點樣善用承啟道好過
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本帖最後由 ATS131@45 於 2021-6-2 19:32 編輯
41又唔洗做生意了, 落九碼60/65 分鐘1班 (開:1800,1900,2005), carlo又可以游車河了 
睇過勢應該都就執,
唔好同我講話咩41塞車影響班次,
45一樣行同一段路, 一齊塞, 都冇開到60/65分鐘一班咁離譜, 仲要41咁好時間行車, 都可以搞到1個鐘先有1部
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Ohm 發表於 2021-6-2 17:17
九龍區內根本就唔應該諗轉乘
你不如話諗下點樣善用承啟道好過
承啟道好睇唔好用，出口奇差…… |
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本帖最後由 S3bl430 於 2021-6-2 19:58 編輯
關於11B和11D,我反而覺得11D死既機會遠比11B大。
11D聯合道班客其實都係近九龍城果邊先真係獨市，但果區正正進行舊區重建，而且宋皇臺站亦起左個出口試圖做依批客。本身客源萎縮緊，屯馬線通車會令到佢雪上加霜，獨市位唔係好客，減至全日30分鐘不是夢
11B方面，由班次已經可以看出11B客量明顯高過11D，再考慮到11B九碼附近既係獨市又唔會比港鐵威脅到，相信至少都可以維持20分鐘一班車。當然，如果15改經全段下路，又或者九巴開一條觀塘特快出九碼而之後跟11B返觀塘，就另一種講法。 |
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其實到宜家，承啟道係咪依然係九巴禁區？好多屯馬綫通車後的重組，都建基於九巴可以行承啟道。 |
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本帖最後由 joelty 於 2021-6-2 21:01 編輯
你無端話要其他地方CUT 車俾948E,
你好意思話人山頭主意?
希望屯馬線全通後快點有車俾 948E 加班啦，應該要同其他線睇齊合共開四班
我問點解,
你就龍顏大怒, 呢啲唔係大帝係乜?
咁咪度度都唔好俾，由佢保存實力算囉
青衣固然唔應該俾，同樣地沙田馬鞍山屯門元朗天水圍也唔應該俾
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3AD124/HS539+AVW69/LS609+AVBWU3/PG6918
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ccchhhuuunnn 發表於 2021-6-2 14:03
35分一班通常係30分要加時
如果要減班大概要直落45/60
唉，不如畀41A非繁開15好過
呢個就係我想講留41嘅問題，41喺度唔係完全冇客用，而係佢lock咗啲資源，比唔到其他人用 |
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