香港夠冇實施唔俾係列車用手機呢d法例啦....
仲有點解香港列車唔飛站??
我會答唔夠地方起路軌同埋訊號問題
[ 本帖最後由 北角---九龍城 於 2007-6-14 01:53 編輯 ] |
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原帖由 virus 於 2007-6-14 02:34 發表 
應該唔會有呢個情況出現。
若以沙中線模式興建，
會在東九龍設立立交道轉回正常行走方向；
而西馬鐵連結，
可能只會將西鐵的行車方向倒轉，
此舉可同時方便西鐵線南行的乘客轉乘南行的東涌線列車。 ...
看君最後一句，係假設兩鐵合併後南昌站會拆牆，如不拆則此理據不成立。
即使唔拆牆，西鐵都可以調轉行架，與馬鐵的關係不大。 |
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原帖由 DIH 於 2007-6-13 21:16 發表
例如馬鐵行車方向，普遍解釋是工程開支及已有建築等問題，不能做得太複雜，
而返工比放工更趕時間，所以將兩個南行月台拍埋一齊，造成馬鐵行車方向調轉。
教授則聯想到「放棄英國傳統」之類，香港人則一直只係錢錢錢。
我只係 ...
係原則問題
香港人/中國人的原則是, 以社會經濟效益為先, 社會邏輯(或是秩序)為後.
日本人是相反的
教授這樣去找去想, 想一世人也是想不通的, 反而會令到自己很累
無錯, 做中國人是較累的, 相比其他先進民族 |
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各地有唔同既文化同標準,
我真係唔明有咩好up囉!? |
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原帖由 barking 於 2007-6-16 07:38 發表
係原則問題
香港人/中國人的原則是, 以社會經濟效益為先, 社會邏輯(或是秩序)為後.
日本人是相反的
教授這樣去找去想, 想一世人也是想不通的, 反而會令到自己很累
無錯, 做中國人是較累的, 相比其他先進民族 ...
中國人IQ普遍高過西方人，與此有關嗎？ |
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原帖由 石頭 於 2007-6-17 01:54 發表
中國人IQ普遍高過西方人，與此有關嗎？
何以見得? |
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將來的北環線洲頭站，
會否因為遷就轉乘落馬洲支線的需要，
再次使用右上左落的行車方向呢？
而如果西鐵為了銜接馬鐵及順道方便南昌站的
南行轉乘而全面改為右上左落的話，
那麼北環線（應是獨立運作而非像東鐵的分叉運作吧）
又會否整段定線都是右上左落呢？ |
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原帖由 barking 於 2007-6-16 07:38 發表
係原則問題
香港人/中國人的原則是, 以社會經濟效益為先, 社會邏輯(或是秩序)為後.
日本人是相反的
教授這樣去找去想, 想一世人也是想不通的, 反而會令到自己很累
無錯, 做中國人是較累的, 相比其他先進民族
如果日本人係以社會秩序為先, 咁點解釋佢地會客忍列車上既痴漢(非禮者)行為? 又點
解釋佢地既鐵路列車超員咁嚴重?
另外, 如果香港東鐵好似東京既JR列車咁擠迫的話, 都唔知有幾多個運輸局長要人頭落
地. 200%混雜率(超員率), 又係咩社會邏輯?
中國人係咪較累我唔夠膽講, 但香港既鐵路轉車設計比日本好得多, 亦人性化得多. 東京
都內既日本人要死迫難迫仲要站務員幫手推先至先迫到上火車, 之後又要行餐死先至轉
到車, 對比起香港既上班族, 佢地的確累得多.
[ 本帖最後由 PB602 於 2007-6-18 23:37 編輯 ] |
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