【趁火打劫】建議238M/X合併，30X改道，234X相繼改快
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荃威經荃灣市兜海濱，始終路程太遠好少人接受
荃景圍自己開條特快，都要兜其他小區先夠客 |
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我之前提出過荃威經石圍角象山梨木樹葵涌道天橋出九龍，用32延長去做，都快過荃威經荃灣市再入海濱......
海濱條238X最盡都只能服務到荃灣市，對荃景圍來說實在太慢，完全不可行。
另外234X現時其實客量唔錯，荃景圍天橋成日都有10+客等佢，祈德尊又有10+客，再執埋餅碎，唔見得有提速必要。麗城出旺角又冇比234X更好的選擇，出尖沙咀又唔會夠西鐵鬥，倒不如keep住全日15分鐘一班的流水。另外234X回程尖沙咀碼頭次次都上到10+客，沿途執下執下，差唔多次次搭佢都係坐滿離開美孚站。唔見得234X係一條冇效率的路線。
反而荃景圍就真係要革新，30X個朵真係臭到喊，差唔多同梨木樹的36B齊名。30X又疏又慢又貴又脫班，荃景圍居民真係疊埋心水39M駁鐵都唔會理30X埋站。西約對234X的態度就好唔同。荃景圍開旺角特快兼落埋尖沙咀其實係十分合理，亦都容易夾到楊屋道做旺角特快。
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抗議962B重組
還我962全日服務
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唔清楚依家名逸居果一段沙咀道繁忙時間會唔會塞車, 如果唔會既, 我有一個新諗法. 就係 30X 出九龍方向跟 39A 去到悅來酒店之後左轉入沙咀道, 再右轉入德士古道上荃灣路, 荃景圍 -> 悅來酒店有分段 $4.6.
呢個行法應該只係比唔經如心既走線多 5 分鐘左右, 又可以做到綠楊/名逸居出九龍, 回程可以跟 934A 回程荃灣走線, 咁荃景圍就唔洗因為無車去回悅來酒店/仁濟而 lock 死 39A 既資源.
另外, 條 234P 開線咁耐都係得一班, 將 234X 改快即係將 234P 全日, 非繁客量支唔支持到都成問題, 會唔會到時又變 934 翻版?
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2076 發表於 2021-6-5 01:52
我之前提出過荃威經石圍角象山梨木樹葵涌道天橋出九龍，用32延長去做，都快過荃威經荃灣市再入海濱...... ...
今日見過幾班30X來回程，整體黎講去程客量還好，但回程有兩三次跟喺234X後面就好少客
認同30X改更迫切，但唔同意單改30X唔改234X
234X尖碼其實唔係班班都上10+人，不過尖沙咀四站就通常夾埋有20+人，但我觀察深長荔甚至油旺就落車嘅佔比其實好少，前者<5個，後者<1個，咁啱2/35A走咗無耐直頭0個，多數人都係坐番去荃灣
15分/班，流水線計亦太疏，2/6老牌流水都開緊唔少10-12分/班，1A更加全日10分以內/班
以長遠資源運用效率計，將呢批客交番畀2/6/35A甚至過海線分段，使荃灣客可以旺角就上公路，吸引更多西鐵客回流，係更理想
30X無錯個名對於荃景圍都幾臭
但呢個係無辦法，就算砍掉重鍊，九巴收多一架甚至兩架，八架十架擺九龍站，都幾肯定唔會比而家好太多
改到成個荃灣西來往深長荔直車得番30X同AN，都幫到兩繁個客量嘅，非繁就算啦，九巴都無乜心機做 |
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peterkwan 發表於 2021-6-5 20:45
唔清楚依家名逸居果一段沙咀道繁忙時間會唔會塞車, 如果唔會既, 我有一個新諗法. 就係 30X 出九龍方向跟 3 ...
熊貓有兩蚊機，嗰頭鐵路慣性收視
30X而家呢種班次，去程都仲可以就到時間，回程無得執234X雞，條數圍起上黎隨時仲差
至於234P全日夠唔夠客，有而家234X旺角以南班捧場客墊，點會係你口中講嘅934咁樣？
況且而家934客量唔算好差，今日頭班見到頭三站成功儲到客，站站都十幾廿個，未計大涌道已經坐咗超過一半，拍得住同時段234X |
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搭得234X的客，其實都係為了舒服唔想由荃灣西站行返麗城，或者在富華街等服務欠佳的接駁服務，競爭冇荃景圍咁激烈，因為39M實在做得太好。
加上234X提速間接搶934客，九巴未必有咁的誘因去做。而234X往九龍方向祈德尊尾站，全日開15分鐘一班，對麗城來講，就算搭到去旺角佐敦都唔慢，實在沒有非常迫切的理由改線。改線行西廊慳10分鐘，但班次跌落20分鐘一班，去程尚且可以夾時間出門口，但回程船駁234X客見到20分鐘一班，個感覺會差過15分鐘一班唔少。
而用30X出深長荔，個班次都變得難睇好多，荃灣廣場/柴灣角班234X客見到時間表開20-25分鐘一班，應該個感覺會好差，結果我都係覺得234X保住全日15分鐘祈德尊特快係十分重要，至少堆客真係願意等佢，同埋認為234X係一個幾唔錯的選擇。
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抗議962B重組
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本身 30X 就無咩人荃景圍搭去黃埔嘅，我心目中係 30 改循環抽 1 架車俾 QE 黃埔 H 線，然後深長茘同太子旺角分家
但 11 架車，深長茘線如果用咗 4 架車嘅話，自己 7 架車未必拆到一條密車線
而我心目中嘅九龍段係想行西廊鴉蘭街彌敦道南行佐敦道走，不論最後係搭麗城定荃灣市都好，比較大嘅問題係深長茘點 compromise
如果加落 238X，太子回程有快車，深長茘又唔使跌落 20 以下，仲要只係無咗 3 架車，成件事無咁嘔心
當然真係想快，可以用我之前講欽州街總站，行一圈荃景圍循環，咁用 3 架車可以勉強開到 20，但夠唔夠客會係一個問題，亦唔知有無 39M 客貪快搭新線去美孚轉鐵；如果最後要加蛇車嘅話就輪到快線少咗車
當然最後如果唔係荃景圍自私拆而係同其他區一齊拆，觀感會好咗，但係規模都大咗，以荃景圍少資源嘅問題，其他區未必一齊玩
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本帖最後由 peterkwan 於 2021-6-7 14:46 編輯
30 改做美孚循環單向回程上荔景山兼全日 30 分一班 (繁忙時間 20 分一班) 已經可以抽到一架車出嚟.
上面我所提議將 30X 改經熊貓就係想抽埋 39A 果 3 部車走去幫 30X 分拆 (當然點補償荃威去西站同埋楊屋道返荃景圍要再諗), 盡用咗荃景圍現有資源先, 如果唔夠先再去諗同其他地區既路線重組.
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本帖最後由 peterkwan 於 2021-6-7 14:46 編輯
熊貓一帶有兩蚊機, 就會少人搭巴士?
咁 934A 依家回程客量都唔算差喎.
如果只係將 30X 視為執雞作用的話, 根本唔洗搞任何野.
將 30X 改去熊貓一帶, 可視為同 234X 做類似 934/934A 既分工,
30X 回程跟 934A 去熊貓果頭可以做埋尚文苑一帶, 唔洗一係行去搭地鐵一係搭兜到傻既 33A.
當然改去熊貓既就會連埋將條線分拆一齊搞.
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2076 發表於 2021-6-6 23:16
搭得234X的客，其實都係為了舒服唔想由荃灣西站行返麗城，或者在富華街等服務欠佳的接駁服務，競爭冇荃景 ...
你話九巴會顧慮234X回程改快間接分薄934客源，但又話天星轉改快後20分班234X難預，好似係自相矛盾
就算計哂等多咗嘅5分鐘，跑西廊已經追得番有突，淨係睇268X同68X，出城方向元朗本身都似麗城，基本盤算幾穩，但268X拆出黎，雖然班次疏咗，但一樣多客咗，加番幾次班應付需求
至於深長荔，你講嘅20-25都係平日非繁，需求本身就唔大，況且仲有AN紅小跟足哂路線停站，星期六日都係15-20，如心都有幾個以上搭，大涌道更無有怕啦 |
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