本帖最後由 AD15113 於 2021-6-7 14:46 編輯
因為青衣區內買餸、去大型商場購物甚至乎食飯都不及荃灣方便同埋平又多選擇，青衣出荃灣車程又唔係耐，而且好多住青衣嘅人都係荃灣返工 |
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不過想像唔到咁多青衣人鍾意去荃灣，我都只係間中去，去荃灣都係為左轉乘 51 53 73X 這些線，其他商場唔覺特別吸引
就係青衣差不多係一個純住宅區﹐只有生活基本野賣。
未有青衣城之前﹐想買好少少的野﹐大型電器﹐食餐好﹐娛樂消閒﹐都係要離開青衣的。
當時﹐葵芳就有葵涌廣場及新都會﹐荃灣就比葵芳旺得多。
單是主婦們想買好野食﹐一個楊屋道街市已經夠殺。
金行街(眾安街)有如小旺角﹐再加幾個分散的商場﹐想當年仲有八百伴這家日式百貨公司。
好自然﹐荃灣的吸引力大過葵芳﹐又唔駛次次去到旺角慳時間慳車錢。
當然﹐青衣城開幕﹐地鐵東涌線通車﹐已經改變左唔少青衣人的生活習慣。
同樣地﹐青衣人外出的交通接駁需求﹐亦有唔少轉變。
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你正確。
日間如果開足車，2線都係大約12-15分一班，很多時出荃灣會好近。
尤其行前食客，行後就會好快追點。
不過普遍43B師傅試玩呢個遊戲多d，會充份利用長青總站開出右轉的buffer和青衣碼頭繞圈上落客的空間，很多時夾到243M剛剛在前方。
一般長安出沙咀道，多數243M先到，上完客43B就跟住黎，跟住走曬又等十幾分鐘。
243M行先，公司一個客也多賺幾毫子既。
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今朝唔知塞車定收車，43B玩到20-25分一班。
荃西站頭長期無車，仲要有班車到站後私牌回青衣救命，要再等多一班車到站後才有車出。
結果25分的區間搞到近30分鐘才有車開…(0750->0820)
其實43B已經連續多個星期上下繁間歇性地開不足車，20分或25分呢d等閒。反而非繁會見番15分，唔知點解。
Anyway 43B現今擺明頹做，243M多收幾毫，仲叫好少少。
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本帖最後由 kingprowm 於 2021-6-7 16:19 編輯
謝謝道出當年青衣和荃灣的聯系
荃灣對我最有印象都係千色店後面街皇雀會，去過幾次
仲有銀龍茶餐廳
以現在長安去葵芳的交通方面，熟知 413 開車時間的話，搭 413 最快
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kingprowm 發表於 2021-6-7 14:16
呢樣野應該每個新發展區都有咁既經歷
正如馬鞍山 85K, 屯元天部份 M 線
其實即係等於秀茂坪、將軍澳都好多車來往觀塘，因為好多學生、主婦、老人家嘅日常活動都依靠隔離區，兩區之間嘅穿梭非常之頻密
荃灣出名商場多、小店選擇亦都多，有齊GU DONKI IKEA等大型連鎖店，路德圍附近亦都非常多街邊食店選擇；葵芳就更加唔使講，有葵廣、新都會廣場等數個多元化嘅商場
反觀青衣大商場欠缺，最大嘅得青衣城（呢一點已經部分解釋點解248M 249M咁多人搭，除咗駁鐵仲有區內行街消費嘅客），其餘大多係屋邨商場，未能滿足區內消費需求
而且青衣發展咁耐都係冇乜大型商場，唔同將軍澳逐漸可以自給自足、唔使離開區內都已經可以滿足衣食住行，未計青衣有相當比例嘅學生係去荃葵返學，結果青衣同荃葵嘅連繫依然非常密切
你唔會咁做唔代表你啲鄰居唔會咁做，花多啲時間理解下兩區嘅人口結構仲有用過係度齋talk、嗌唔明，然後亂講嘢 |
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係，你講得啱，我從來冇探討過青衣和荃葵之間的聯係
我入青衣住既時候已經唔係學生時候，係多數去外區聚會，所以我一直以來只關注 41A 42C 44 49X A31 E32 68A 279X 948 等的跨區線發展
真係要去荃灣轉乘部份另類路線，心目中覺得只要有 43B 和 42M 都夠用
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kingprowm 發表於 2021-6-7 16:29
係，你講得啱，我從來冇探討過青衣和荃葵之間的聯係
我入青衣住既時候已經唔係學生時候，係多數去外區聚 ...
其實唔單止學生的，唔少主婦、老人家都會留係區內消費，上面有版友都有提到
有時週末唔想出到深水埗旺角咁遠，唔少人都會選擇留係區內度過
唔反對青衣荃葵區內線有整合空間，但絕對不能忽略兩地之間大量穿梭嘅人流 |
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可能因為我中學有過搬屋，九龍搬新界，但沒有轉校，所以參加大部分學校安排的活動又係跨區集合
從小到大都習慣了跨區出行方式，變成沒有想過來往鄰近區域活動這交通需求
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本帖最後由 GU9338 於 2021-6-7 17:20 編輯
外區線的確好重要
但當去完大鴻輝食飯、楊屋道街市買餸、南豐補習、行完千色店 IKEA DONKI
點都會想有條似樣既區內線直接坐到返樓下
而家情況就係呢堆線越做越 hea
個個寧願 49X 68A 409K/S 甚至搭鐵荔景轉線都唔再等巴士
根本係有客都唔去執而唔係無需求
另一方面亦引伸出 49X 俾呢堆短途客拖後腿 , 行車時間越黎越長亦越唔吸引 |
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請用文明來說服我。
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