建議九巴3B、3M、21併入11K，並開辦84X和正名3M特別班次為11P

UH6551 發表於 2021-6-8 16:25
其實慈雲山道左轉入毓華街呢個彎感覺上都幾窄，巴士會唔會唔夠扭？

如果唔夠扭, 可以改經慈雲山南總站入毓華街, 仲可以喺入面加個站

Bruh 發表於 2021-6-9 00:00
其實唔需要開21M, 因為如果行出新清水灣道, 有更頻密、便宜嘅29M, 即使落山要過天橋可能比人話遠, 亦可以 ...

咁一開頭點解要郁3M？純粹攤大手板搶車用？
如果唔係，你純粹係覺得同3D重疊浪費資源嘅，咁變返做21M係一個方便返彩雲落山嘅途徑。
彩雲↔富山客？我相信唔係一個留3M嘅好理由。

至於91M，老實講，迴旋處都係塞東行為主。
咁基本上繁時喺四美街/鑽鐵有短棍接所謂嘅科大客已經足夠；亦都可以透過飛橋又或者係經即將開返嘅舊客運大樓/K72橋解決。
反而駁去九碼，可以好好用埋91M嘅剩餘運載力，長遠保住條線發展。

留意返，我用新11K+91M延長+復活21M同你將11K拉到極長嘅資源係一樣嘅。
但你覺得你條新11K容易陰？咁_多經嘅地區，夾埋一齊嘈你仲使搞嘅?況且企喺富山、彩雲角度，呢條線嘅吸引力係0。
將資源拆開嚟做，21M+91M可以令彩雲有返更密嘅落紅土車同電梯線；我嘅新11K都令富山/鳳德喺無咗3B嘅情況下唔會慢太多。

xdxd 發表於 2021-6-9 00:30
咁一開頭點解要郁3M？純粹攤大手板搶車用？
如果唔係，你純粹係覺得同3D重疊浪費資源嘅，咁變返做21M係一 ...

較早時我寫過的屯馬綫重組方案，係用82X食11K南行，再用11K食鳳凰新邨，然後5C扔過去富山，5X全日，21併91M。

紙上面係可以覆蓋所有盲點位，但實行難度太高，尤其是11K改循環基本上係沒有可行性。

所以諗緊屯馬綫重組V2入面，考慮緊3B併11K的方案，的確煩少幾樣野，慈雲山(南)<>紅磡站，理論上富山就keep到去下路直車，但計過數行車時間大增10分鐘，原來東頭邨加聯合道遠比我想像中慢，我就唔知居民的反應會係點，而且5號變相難以陰走。

3B併11K已經係極限，再併埋3M同21一來有收費問題，二來係行車時間太長，又整左啲竹園<>彩雲獨市位，未來想郁就好難搞。

單純論重組難度，其實3B併11K，加21併91M，理論上十分簡單，而且慳到的資源亦都係非常可觀，班次水平亦都好好睇睇。

xdxd 發表於 2021-6-8 17:30
咁一開頭點解要郁3M？純粹攤大手板搶車用？
如果唔係，你純粹係覺得同3D重疊浪費資源嘅，咁變返做21M係一 ...

91M拉落九碼增加唔到幾多客源, 屯馬線一通, 去九龍城同土瓜灣嘅人正常已經轉曬鐵, 就算直行彩虹道, 唔經鑽石山站總站, 行車時間都係相對唔穩定, 同埋土瓜灣人口老化, 又冇大發展, 唔見得會對91M呢類線嘅需求大.
另外, 開21M嘅意義何在？目前已經有好多更頻密嘅巴士同小巴線可以做到21M嘅功能, 包括91M, 加上彩雲人口老化問題嚴重, 現時有其他線服務已經足夠, 根本唔需要為此開一條新線.

Bruh 發表於 2021-6-9 01:07
91M拉落九碼增加唔到幾多客源, 屯馬線一通, 去九龍城同土瓜灣嘅人正常已經轉曬鐵, 就算直行彩虹道, 唔經 ...

91M落九碼係要食返21往來彩雲同下路嘅客，而唔係吸新客源。（當然可能有少少土北去科大嘅新客仔嘅，不過唔係重點。）
而家11K同21嘅客量實際上唔係超級差，夜晚九點都仲車緊五、六十人左右。
同時，竹園、彩雲呢啲離鐵路沿線遠嘅地區無可厚非喺鐵路通車之後，而畀人cut服務係會輸蝕啲，咁斬21，搵條相對直接啲而班次又ok嘅91M車佢哋落返下路會比較容易過骨，而唔係一條兜到嘔嘅奇葩11K。
新91M要做嘅係彩雲－下路同清水灣道／科大－鑽鐵／寶琳。

講到21M，咁我想反問，你當初點解要殺3M？
同沿線服務重疊？斧山道就話有3D，彩雲？你口中嗰四條巴士得91M相對合理啲，21M翻生起碼都可以密啲上落山同16系打下。
當然，可以唔開21M嘅，但如果要保返巴士服務嘅，21M會係一個可以考慮嘅方案，一定好過11K兜勻成條蒲崗村道。

2076 發表於 2021-6-9 00:49
較早時我寫過的屯馬綫重組方案，係用82X食11K南行，再用11K食鳳凰新邨，然後5C扔過去富山，5X全日，21併9 ...

期待緊師兄嘅作品。但新11K又係咪一定要放上山？我個人覺得富山開，行鳳德道／黃大仙道去竹園已經夠，唔使再刻意上埋慈南...

成個方案, 基本上係打劫慈雲山上半同埋彩雲嘅資源同客源,
然後利益最大嘅唔係佢哋

3B 3M 兩條線被人抽走咗, 原有山上乘客係零補償,
你仲要連84X嘅分段都要收貴一級

21 又係, 你淨係諗去下路係「塞住居民把口」, 簡單講係打劫車源,
彩雲去彩虹道又係冇咗車 (91M 淨係停大磡村嗰邊, 而且貴咗)

84X入鑽石山站又係浪費時間之舉
上山你入去然後整個4.6分段都話會搶到客, 落山邊個會俾8蚊搭佢?

11K同21可以做聯合班次
或者抽21車去大搞26X都好（彩虹道仲有5X，或者隔籬S3BL板友5仔半直通）
甚至91M食半條21都好

都一定好過夾硬拉長晒條11K
3M亦唔適宜再陰乾了

流星☆雨 發表於 2021-6-10 04:14
11K同21可以做聯合班次
或者抽21車去大搞26X都好（彩虹道仲有5X，或者隔籬S3BL板友5仔半直通）
甚至91M食半 ...

九巴點會比11K同21玩聯合班次......緊係整個每30分鐘來兩架的聯合到站班次，等下路堆客上5C、5D，甚至係85X，所以重組方案最好唔好比九巴有機可乘。

26X都係可取的，但其實服務範圍頗狹窄，未必夠客半全日，又加大唔到服務範圍，因為上面又有213X，秀茂坪又有13X，樂華仲有28，單靠四順彩雲出尖沙咀不太樂觀。

加上就算唔開26X，四順彩雲去尖沙咀搭26的車程都叫做合理，亦有流水需要。

Quanta 發表於 2021-6-9 19:21
成個方案, 基本上係打劫慈雲山上半同埋彩雲嘅資源同客源,
然後利益最大嘅唔係佢哋

所以 #2 我已經話要比雙向分段佢地，唔覺得換一條慈沙線要放棄咁多野。另外其實彩雲同樣少左一堆車，翻放學得條 11P覺得會哽得好辛苦。