點會影響極微
淨係荃西 用屯馬綫來往馬市都好過49X<>40X或43X<>40X
一程過嘅43X或49X就要睇自己上落站位近唔近鐵路站
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2021-6-9 14:34 編輯
屯門站去烏溪沙，就算跟足KMB App 263轉40X個唔塞車車接車嘅車程加埋都要太概81分鐘
72分鐘好似好耐，但比起巴士轉巴士仍然好得多
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應該只有 48X 接近冇影響，其他咁多條都會有影響，只係幅度唔大
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要坐鐵嘅都已經荃灣線-觀塘線-東鐵線咁坐咗
南昌站轉東涌線同埋美孚站轉車通道都係個唔細嘅心理關口
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康城、啟德、皇后、屯門，冇一個唔係錯誤
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2021-6-9 16:22 編輯
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時間 效率 舒適度 價錢 四者皆為乘車考慮因素
但當馬鐵於馬鞍山八九成機會有位坐, 效率高時間快, 難免會對城隧線有影響....
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其實重點係, 就當城隧線本身行車時間唔差, 但本身城隧愈來愈塞, 再加埋屯馬既影響加快左荃青既車程
最受影響既就變左係40X 43X, 其次已經係49X, 46 47 48X 本身葵芳同荃市又應該唔係太吸引人去搭屯馬線既, 有險可守
但長遠黎講, either 加快49X/40X 係最基本要做既野 |
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的確，40X雖然班次唔差，但沙田段走線太長（又係源禾路），都係有機會流失一批係城隧轉車去荃灣既客。
43X之前已經講過，所以唔再講
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neoplan720p 發表於 2021-6-9 10:33
想問青衣 馬鞍山有幾大需求，需要一條直達線？
我寧願佢城隧線開返足車，同埋40X改善走線提升速度，再加4 ...
青衣去馬鞍山需求未必好大，兩繁整一兩班286C 249X直通運轉我覺得做得起
但而家青衣去馬鞍山，巴士嘅話一係249X > 286C, 一係49X > 40X
前者夾到班次就超級快，miss咗一班車可以直接食屎返鄉下耕田
後者一個字：慢
40X馬鞍山上車，最低消費30分鐘至到新城市
49X蕙荃路、西樓角路、大河道、楊屋道食燈食到暈
唔係話要做青衣馬鞍山直車，但馬鞍山去城隧唔應該靠慢碌40X
(連過海車都有兩繁恆耀直出特車，去城隧獅隧繁時都係要經沙田)
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標題就叫人討論
但內文博晒懵出咗堆FF路線文
建議去F1啦唔該 |
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以上回應，是否可行？是否合適？
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樓主
