為何MTR荃灣線通車後要把九巴4取消，但九巴6/6A就不用取消

如題

因為屯馬線通車後,九巴就建議取消九巴11，即使九巴11有獨市位(如:黃大仙<>佐敦道/九龍站)，都被TD建議取消九巴11
反而與屯馬線重覆得很的九巴5/5A可以不用取消，只需減班。
從呢個TOPIC中又醒起了，在荃灣線通車後﹐九巴就在通車後一年就取消九巴4號線，反而九巴就不取消6/6A

如果從當年的九巴4線獨市位在佐敦道碼頭,佐敦道，而取消4原因是客量大跌而取消，而且當時九巴4的路線沒有與其他路線重覆都需要取消有關路線
而且看番當年荃灣線通車後的6/6A班次，仍然做到6-12分鐘一班車(1982-1984年)，因此荃灣線通車後，即使有關路線是與荃灣線重疊都好仍沒有取消6/6A

為何九巴要把以佐敦區作總站(如:九巴3/4/4A)果D要取消，但去尖沙咀區果D(5/5A/6/6A[已於2011年併入6線])就保留。
是否因為出於當年政策而有咁樣建議法

荃灣線過左海之後，仲有幾多人需要用4號去轉船啊

仲有33ABC糸列, 即時斬！

同埋當時冇保鐵政策
同地鐵重疊唔等於要殺線

當時用12取代4號

1. 九巴11有獨市位(如:黃大仙<>佐敦道/九龍站)

佐敦站及柯士甸站: AM I A JOKE TO YOU?

2. 6/6A冇取消因為青山道一帶往來需求大, 當然有計劃合併但失敗

3. 九巴5/5A可以不用取消: 5號有富山, 而且回程比去程快 (去程塞加士居, 回程塞世運或理工燈位), 5A有可能食5D並改經承啟道, 於下路輔助5C

Anthony99 發表於 2021-6-20 22:54
1. 九巴11有獨市位(如:黃大仙佐敦道/九龍站)

佐敦站及柯士甸站: AM I A JOKE TO YOU?

回應番1)

因為反對取消11原因係因為有QE的乘客
雖然黃大仙有3C去到佐敦道
但要經旺角且比11貴和班次不穩定
因此當區居民寧願坐11去佐敦道果面

j6ny 發表於 2021-6-20 22:46
當時用12取代4號

12 食埋 4 建議樓主睇下路線史

6 6A 方面 取消左大重疊既 206 啦

荃灣綫通車無耐就載客量飽和，相信就係6號／6A死唔去嘅原因

唔知咁解啱唔啱, 6 及 6A 有大埔道 (深水埗段), 元洲街, 青山道獨市位, 上述一帶區域離地鐵站有距離, 以住宅為主, 加上 6A 總站是當年荔園, 遊人仍算旺場, 距離美孚站有一段距離, 至於近十年八年, 6 及 6A 合併後, 充當彌敦道流水線之一 !  反而 6B <黃大仙 ~ 美孚> 冇咁好彩, 九十年代中被取消