【新機遇】建議30X/39A交換總站、39A/40P合併、234X改快
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咁我又想問
你點排除到而家富華街(上個post記錯街名)落車既大多會係油尖旺上車
從而得出剩低一段路受影響少
而既然大家都覺得行長沙灣道影響左油尖旺既吸引力
咁lee段路深長荔既比例會唔會俾你想像中高呢?
之前下繁搭234X咁計
太子上車窗口位都未坐滿
到企人返到荃灣
富華街一個站落三四十人
係唔係可以得出好少人受影響既結論呢?
當然做市中心班客係唔上唔落
隔離有條荃灣線坐陣而去程仲要夾硬兜路
但而家回程既然有唔少客
武肺前搭30X南行大河道仲上到十幾個一班車
係唔係直接宣告放棄呢我又覺得差少少
而反正山上<>荃西都係未知之數
咁做法就感覺上麻麻地
當然贏家繼續都係西約啦
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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本帖最後由 AVD1 於 2021-7-1 03:40 編輯
關於 32 逆走其實我有個更加大膽少少嘅建議，其實有部份都係來自你而家 30X 個西站嘅邏輯想一線幾味。
假如 32/36B 對調總站，某程度上都唔見得梨木樹、石圍角會揀 32 出市區；即你個 30X 放西站其實都應該冇人會揀起西站上車坐去紅磡一樣意思。
既然係咁西站上荃景圍特快不如比 32 做。
即荃灣區走線大約係咁:
https://goo.gl/maps/Q5hW7gpuJm8HkuwYA
石圍角後只停兩站到荃景圍:
1. 荃灣站 / 大河道北
2. 如心廣場
3. 荃灣港安醫院
(依現時 30 線到福來邨，之後停多個祈德尊新邨出九龍)
呢個設計本身就可以變左做:
1. 荃景圍/石圍角/梨木樹學生客
2. 西站特快去荃景圍
3. 梨木樹特快去荃灣站及荃灣西站 (肯定比 36 快)
4. 30X 可轉做特快線, 荃景圍有 32 補深水埔區位
5. 234X 如要做快線一樣可行, 大涌道有 32 補位
回程:
https://goo.gl/maps/qYtHwmuqc6xUkURA8
1. 市區由大涌道直上荃景圍，唔需要經荃灣市，應該可以吸引到荃景圍堆客
2. 荃景圍街市之後取道荃景圍天橋，第二個站已經係滿樂大廈、第三個站就如心。起唔經大涌道個位入西站黎講，行沙咀道 + 大河道已經係最直接嘅選項。(同時唔需要又經荃灣站先去西站)
3. 滿足荃景圍/石圍角/梨木樹學生客嘅需求
站位 (荃灣/荃景圍部份):
荃灣路後:
1. 祈德尊新邨
2. 大涌道福來邨 (934 / A31 站位)
3. 愉景新城
跟現有 39A 至荃景圍街市
- 滿樂大廈
- 如心廣場
- 荃灣站/大河道北
用車方面，其實如果做到咁，32 + 36B 個 pool 其實已經有 7+13 = 20 架車。當然兩線拉長之後，39A 好明顯就要拎出黎貢獻比呢條新 32。23 架車去玩應該冇咩難度。而對於荃景圍黎講，放走 39A 換呢條 32 絕對有著數。
至於楊屋道街市個邊，小巴有 84 + 95。何況 30X 都已經改緊路，我認為回程改行楊屋道只係時間問題。應該可以解決。
另外我個設計係鋪路比 30X 轉西九龍走廊特快線，
始終去深水埔區如果唔係直出，巴士係好難爭。始終荃灣線由荃灣開幾個站就到長沙灣、深水埔。巴士再兜多幾兜就真係吸引力有限。
反而荃灣市去旺角個邊，尤其楊屋道個邊行去西站又唔係近。加上屯馬線去旺角又要去美孚轉車，呢個位巴士係有得爭。將 30X 經楊屋道後再取道西九龍走廊直出，吸引力係有。
PS. 我個建議同你個 40P 建議係冇抵觸的  |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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咁講，假如要深長荔>力生維持不變，其實幾乎乜都無得搞
之前30X改兜如心，去到而家行楊屋道，大河道出九龍班客都白白坐多3-5分鐘
更加唔好講同四五年前比，有啲時段班次足足疏咗10分鐘
自己之前都坐開234X，觀察過客量
天星平時通常都5-10個，但有啲特別情況下可以上20+個
至於力生，最近平時觀察10-20個多，30-40個係可以算特別情況
而天星>荃灣同深長荔>力生比
前者根本啱啱開咗個頭做，唔少客都係知道天星有直車無耐試坐下，或者作為second choice，客量有唔少上升潛力
後者而家間中30-40個已經見咗頂，將來荃灣路或美孚路況再度轉差，或AN紅小殺入力生，都會令客量大減
九巴不嬲唔太想出咁多車做30X/234X呢班客
近排呢組線每日幾乎例收一架，有時各收一架，爭在未正式減班
改特快而減班，起碼油尖旺客實則都有得快約7分鐘，仲有得掹；無得改快而直接減班，就成個九西都趕客走 |
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AVD1 發表於 2021-7-1 03:10
關於 32 逆走其實我有個更加大膽少少嘅建議，其實有部份都係來自你而家 30X 個西站嘅邏輯想一線幾味。
假 ...
之前有講過32行荔枝角道又旺角止步，地區未必接受作為補償
不過如果你個方案係30X荃景圍＋楊屋道行西九廊直達油旺，大河道補位就不成問題，地區大致擺平，但輪到九巴運署難過
因為30X本身冇入尖沙咀，亦應該無咗機會，齋油旺搭紅磡行西九廊又怪怪地
而家234X回程兜天星，有時成績唔錯，去程旺角站又一直唔少人落
改完快，30X頂多減得一車，但234X可以整體15變20，甚至少人時段再變25，加埋時都減到兩三車，其實改快個條件比30X好
40頂多補到美孚同回程荔枝角站，32拉落黎除非入埋西約，否則西約深水埗依然會真空 |
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其實大西北 63X 268X 等等都係佐敦止步
如果做到西鐵站特快，俾九巴收 $4.6 落西站，似乎更做到九巴短途線行車時間少變相收得多嘅原則
反而如果大角咀唔嘈，用 AVD1 走線做循環唔知又點睇
明白係會塞車嘅，但係如果只係擔心車源不足，36B 加 1 架車之後 32 加 30X 加 39A 都仲有 21 架車，未必唔夠做
至於西約深水埗，我依舊主張 234X 同 34M 15 架車自己拆飽佢
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tonychow 發表於 2021-7-2 10:21
其實大西北 63X 268X 等等都係佐敦止步
如果做到西鐵站特快，俾九巴收 $4.6 落西站，似乎更做到九巴短途 ...
大西北有轉車站，同站仲有尖沙咀特快260X/269B，咁分工上63X/268X當然佐敦止步
至於西約234X自拆，主要問題都係食34M喺九巴角度等於加車，同埋深長荔線單靠西約做唔掂，所以我提完循環之後一路都係建議搵其他線食234X深長荔段，咁九巴起碼可以唔駛出而家咁多架先，有個誘因
而我點解對30X而非234X改快有保留，係因為紅磡黃埔基本盤相比佐尖細；同時深長荔佐尖流水鐵路以外仲有2/6靠自己獨市穩打穩紮，但深長荔黃埔(鐵路以外)除深水埗近海皮有12A其餘都得30X單飛
啱啱屯馬線全通，無論荃西定尖東柯士甸上車，主流通勤方向通常都無得坐，上繁去程夜後回程有時仲上唔到即班，對新西尖沙咀巴士黎講係一個唔錯嘅機會
西站「特快」，順手補到街市可以繼續玩39A併入40P就除笨有精，否則最後都係會用多咗車，反而不利
所以巴士都係行全段大河道，或停如心當做咗機會高 |
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假如 30X 真係做左快線，咁 32 轉返出去行長沙灣道呢個我又覺得唔會係咩難度高嘅事。
至於尖沙咀方面，其實以老九性格你要佢有心做，條線就肯定要收高返一級佢先有誘因去做，
換句話講遲早都係以 230X 全日換 30X。
32 就會收返 30X 價位，荃景圍去旺角拎 30X 價位去做；
特快去九龍南就由 230X 做。
咁倒轉西約個邊又要再諗下點樣去執條 234X，
不過我係同意上面板友講 234X + 34M 其實自己都應該搞得掂，
最起碼 34M 其實有大量代替品。 |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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反而我諗如果拆深長茘線唔夠客、尖沙咀線又怕同西鐵鬥，但係市區又做緊尖沙咀 - 深長茘貴價流水
咁不如深長茘後行南昌街、港灣豪庭直上公路，做快版 12
雖然尖沙咀都只係快咗大約 10 分鐘左右（唔經彌敦道），但係一來唔怕唔夠客，二來又可以用特快名義 upgrade 2 6 嘅客源
咁嘅話另一條線就可以行太子 - 佐敦循環，各用 7 架車
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AVD1 發表於 2021-7-6 09:57
假如 30X 真係做左快線，咁 32 轉返出去行長沙灣道呢個我又覺得唔會係咩難度高嘅事。
至於尖沙咀方面， ...
當32改行長沙灣道OK，都仲有個問題係全日230X就會變咗荃灣有兩條線出尖沙咀
當年30X方案唔過，機會都應該無咗
30X去做油旺紅磡特快，油旺應該最多客但得四五個站，紅磡嗰邊就因為塞車難講啲，行西九廊優勢唔及234X仲有尖沙咀backup大
如果話30X只係做住先，跟住再用230X取代30X+234X做油尖旺紅磡，荃灣都係要兜哂荃景圍麗城大涌道，至少都荃景圍麗城海興路，至可以畀荃景圍有尖沙咀直車，偏麻煩 |
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本帖最後由 AVD1 於 2021-7-7 15:49 編輯
就荃灣去老尖個問題，就算有兩條線出尖沙咀都唔見得有咩問題。
當尖沙咀 Quota 仲係存在，屯馬線通車九龍城區都嘔唔少 Quota 出黎。加上你比得老九收高一個 level 就已經係誘因比佢掟線落去。最重要係兩線唔好再玩重疊就得。
麗城要特快線去九龍南，其實我係傾向佢同深井／汀九一齊搞。要留意一點係深井特快去九龍南其實一直真空。當然佢地係有條 52X 去到美孚鐘意轉咩車都得，但係去到美孚其實都係斷纜。除非 52X > 63X，問題係 63X 疏車，根本就唔會有人咁轉。變相即係轉 6 或者其他去九龍南嘅新界區路線 （繼續慢慢遊長沙灣道）或者落美孚站轉荃灣線。
假如
234X downgrade 做返麗城 <> 旺角循環線。
[新線] 九龍南快線 (由 234X 及 34M 或再起 234A 抽車) 做 深井、汀九、西約、大涌道，經西九龍走廊去旺角、尖沙咀
荃景圍條快線就交由
230X upgrade 而成：荃景圍、大河道、楊屋道，經西九龍走廊去旺角、尖沙咀
長沙灣道改由新 32 代替
即小總結係：
大涌道去旺角以北：新 32、234X
大涌道去旺角以南: 九龍南快線
荃景圍去旺角以北：新 32
荃景圍去旺角以南: 230X
西約去旺角以北：234X
西約去旺角以南: 九龍南快線
大河道去旺角以南: 230X
大河道去旺角以北: 新 32 (呢個係籍口塞住區佬把口)；實情就緊係荃灣線。
咁又點睇？ |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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