[經歷分享/報告]
報告屯馬線全線通車後巴士路線客量變化
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BlackBird 發表於 2021-7-5 20:53
今日1530左右係紅磡上260X返屯門, 上公路果陣全車坐滿
雖然唔太清楚過往呢D時間260X客量如何, 但係呢D時間 ...
九巴有機會搶返尖沙咀佐敦返大西北客, 屯馬線通後無得坐回頭車, 搭鐵好難有位坐 |
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BlackBird 發表於 2021-7-5 20:53
今日1530左右係紅磡上260X返屯門, 上公路果陣全車坐滿
雖然唔太清楚過往呢D時間260X客量如何, 但係呢D時間 ...
唔知係咪開 8 分鐘嘅關係
琴日六點半係柯士甸道已經上唔曬
印象中以前中郵仲有少量企位 |
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始終覺得呢兩條線新界方向應該彩虹道直出，分分鐘快左
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kay 發表於 2021-7-6 14:02
面對屯馬
九巴都係輸係九龍市區路段多
所以美孚站設計真係好蠢，根本美孚站南面個彎可以做到好急，類似尖東-廣東道彎位，美孚站就可以做T字型轉車站，大西北交通歷史就會改寫 |
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而家屯馬線通車, 是咪應該改變下方針, 至少繁時將260X拆兩條線呢?
X260: 九碼 - 紅磡工業區 - 紅火 - 直上公路。開兩至三班, 搶屯馬線紅土特快客, 賣點唔洗轉車有位坐
260X: 所有班次改由中間道起載, 定點班次, 確保有能力清晒所有佐敦尾站客
由於尖東一帶太近港鐵, 本身都唔多人揀260X, 建議直接撤出, 改中間道起載以穩定班次 (271改中途起載後成效良好)
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X你老母麥淑X
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少少O/T
如果當年港英政府識將啟德改做純貨運機場 & 赤立角做全客運機場, 應該連三跑都唔洗起, 完全夠用。
E線有東涌做, 唔會唔夠客。而九龍城一眾路線亦繼續長做長有, 班班頂閘。
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X你老母麥淑X
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愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
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拆75X比較麻煩, 因為客量偏高&服務範圍太廣, 同埋無合宜位置做總站, 點都會有真空。
暫時諗法:
1) 原線 - 聯合道 - 樂富總站 - 富美街各站 - 浸會 - 映月台 - 獅隧入新界。班次繁時15非繁20, 之後Cut 85B, 比番雙向分段&BBI完事。
2) 樂富總站 - 原線 - 大隧入新界, 班次減到繁時12非繁15, 都會夠客
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X你老母麥淑X
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2021-7-7 10:46 編輯
係有潛力拆嘅，尤其紅磡尖東回程太慢
不過深入紅磡區同九龍城碼頭就太少客同太多變數，變相趕客
中間道起載亦承受唔到260X嘅班次密度
針對尖沙嘴返屯門夜間旺過其他時間，可以咁拆
X260 屯門寶田-紅磡站
平日5pm-12am回程，經紅磡繞道，尖東，九龍公園徑，直上公路，平日不設去程
星期六日假期，X260去程開11am-6pm，沿260X去紅磡站但不經高鐵站及漆咸道南改行紅磡繞道
星期六日假期，X260回程開1pm-12am
X260服務時間內，260X不設服務而259B修改走綫加停轉車站並增加服務時間同加價至與260X/X260同價
於X260服務時間補返回程油麻地至中間道，同去程高鐵站，漆咸道南個窿
259B紅磡站開跟返260X走綫返屯門，屯門可跟259D逆走泳池返龍門居（令到259D vs 59MX唔好咁失衡，平均返啲）
259B去程就跟260X經高鐵站同行漆咸道南
同時段59M/X/60X減班，63X回程加班稍為補返油麻地返屯門市中心特快
259B取消原本早繁班次，由259C延長到屯碼
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