[經歷分享/報告]
九巴改30X避走234X，孰好孰壞？
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前一兩日下午時間見234X北行開12分鐘一班，唔知係之前脫班補班次定係真係偷雞加班... |
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SFD JV EGI
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230X 起 30X 改路後全日化其實係可行，就算兩條線做 30 分鐘全日一班，對於荃景圍黎講都叫 15 分鐘有車去九龍市區；
加上 230X 比 30X、234X 收貴一級，起九記思維就會值得比用 234X 去改。
本來話 230X 只靠尖沙咀或者旺角可能客唔夠，
但係而家 30X 兜到咁，荃景圍要快可以考慮比多少少用 230X，
加埋大涌道班客要養起 230X 未必唔可行。
反正向來都係萬事起頭難，
假如條線開左有客未慢慢加密都未遲。 |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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七點前到深水埗，應該係頭車黎
呢個時段荃灣線都疏 (4-10分鐘一班)，理論上有車開實有客
至於234X會唔會提早頭車，真係睇九巴點玩
而家好似班正字軌早更做234X前要柯打其他線一單
假如祈德尊都係落廿個，可能唔太動搖到，反正長荔街美孚去柴灣角又有40 |
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ETA見朝早非繁北行開20...
下晝就其實一兩點一直都密過時間表
只不過加班車都係攝中間或中載，未必有入ETA
以前仲用緊短車嗰陣都間中會拖三卡咁返到麗城 |
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唔否認平日下午 (當你指三四點) 南行係相對多客去深長荔
但好心，齋請比例，唔講實際客數，係無意義
之前間中試過三四點呢啲時間搭南行，有卅個喺車已經算多
有時麗城十個、大涌道十個咁就走咗去
本身客就咁多，仲講吸引力真係嫌未夠蝕錢
我同意234X荃灣沿線來往尖沙咀班客首選係屯馬線
但唔認同改快吸唔到客
因為屯馬線都只係齋車程快而已，站位會輸幾廿條街，又難搵位坐
你搞230X全日，反而尖沙咀段就真係單靠荃景圍支持
楊屋道或大河道離荃灣西站比福來邨滿樂呢啲仲近，一見到停旺角又唔密肯定頭也不回
同時都不厭其煩再講句，無可能230X/234X長期喺尖沙咀玩爭客
又唔係唔同公司，我直頭覺得荃尖呢度九巴連一條234X都嫌多，所以要改回程入天星玩埋貴價流水 |
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234X
24/8 (Tue) 17:30 VE1594
1. 1730 灣景花園總站 +7 -0
2. 1732 麗城花園第一期 +13 -0
3. 1735 荃景圍天橋 +15 -0
4. 1738 大涌道福來邨 +25 -1
5. 1740 祈德尊新邨 +29 -0 (30X拖後面)
荃灣段上客89人，落客1人
6. 1748 美孚站 +0 -6
7. 1751 長沙灣光昌街 +0 -6
8. 1753 長沙灣興華街 +0 -7
9. 1755元州邨 +1 -9
10. 1757 深水埗九江街 +3 -6
11. 1800 深水埗欽州街 +4 -24
12. 1802 深水埗黃竹街 +0 -6
深長荔段上客8人，落客64人
13. 1805 太子站 +3 -2
14. 1808 旺角站 +2 -7
15. 1811 旺角豉油街 +5 -9
16. 1814 油麻地永星里 +1 -2
旺角段上客11人，落客20人
17. 1818 油麻地西貢街 +0 -4
18. 1820 尖沙咀德成街 +0 -3
19. 1824 金巴利道 +0 -7
20. 1829 尖沙咀中間道 +0 -3
21. 1833 尖沙咀東(麼地道) +0 -6
佐尖段上客0人，落客23人
全程客量108人
分段時間
麗城-深水埗/旺角/尖沙咀 28/36/52分鐘
祈德尊-深水埗/旺角/尖沙咀 20/28/44分鐘
MTR時間
荃灣-深水埗/旺角/尖沙咀 17/21/27分鐘
$8.7/$8.7/$10.5
荃灣西-深水埗/旺角/尖沙咀/尖東 20/24/26/15分鐘
$8.2/$8.7/$10.5
西廊提速後時間
西廊大約慳12分鐘
麗城-旺角/尖沙咀 24/40分鐘
祈德尊-旺角/尖沙咀 16/32分鐘
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我自己都不時會數下234X客，結果出油尖旺的客都近乎冇一次係多過去深長荔。
呢班車來計，荃灣去深長荔有63個客，去油尖旺的只係得26個客。
呢班車深長荔流水係偏少，不過反映到30X改左去楊屋道之後，234X在大涌道的實際客量。
234X本身流水力唔係弱，拆左旺角特快之後，長沙灣道去尖沙咀的流水就得番35A，而35A係比234X更加有需要去拆線改快。
另外就算234X經西廊提速後，麗城/祈德尊去尖沙咀都分別要40/32分鐘 (假設走線係麗城>大涌道>西廊>旺角>尖沙咀，石圍角>大涌道>麗城>西廊>旺角>尖沙咀走線另計)，MTR荃灣西去尖東都只係15分鐘，變相提速後的尖沙咀競爭力都係少。而本身234X麗城/祈德尊去旺角就算唔提速都有優勢，但客量都係差，變相我都唔係好睇好大涌道特快出旺角/尖沙咀會吸到好多原本搭鐵的新客仔。
但相反荃景圍同楊屋道出尖沙咀本身係冇服務，出旺角條33A的競爭力又近乎係0，230X的潛力同新客源應該會比改快一條本身客源穩定而又有錢賺緊的234X穩陣，值搏率亦更高。加上230X本身已經收貴緊一級，九巴放一條同區但價錢高一級，而且有新增人口區域的路線入尖沙咀，過往係有13X vs 213X的先例可循。
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抗議962B重組
還我962全日服務
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長沙灣越黎越塞
不過234X雙向有客
轉特快可能做唔返雙向有客
咁多一事不如小一事算
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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所以其實我都唔傾向郁234X，其他頹線圍繞234X重組就比較大機會。本身234X全日15分鐘一班，易夾易等，重組後變20，其實好易走客。
九巴改30X走，避開30X，某程度上係合理選擇。
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抗議962B重組
還我962全日服務
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又咁講
用而家234X既走線
正路都係深長荔會有優勢而佐尖就趕客
深長荔個段so call流水其實係唔係真係咁有需要留?
剩係差落佐敦道以南無服務
假設35A提左速既單吊條234X更唔值得等
lee段流水有D吹大左
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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樓主
